在蒯佳祺看来，一个物流网络的壁垒就在于规模与效率的加成效应。物流是一个典型的双边交易市场，需求与供给的平衡和匹配是双边市场的关键。良好的匹配能提升效率，效率将促成规模，而规模的不断增大又能进一步优化效率。规模与效率的加成将为双边市场带来网络效应，这与Uber和滴滴的发展路径非常相似。除此之外，效率也将带来成本的降低和优化，饿了么和达达都表示这是平台实现盈利的必经之路。

　　一些物流平台正通过“无分区”运营模式来提高物流网络的整体效率。

　　目前大部分物流平台都是采用“分区”运营，即以类似“区域分公司”的概念为管理单位来承担订单对接、调度派单及配送等在职能，各分区之间互不影响。而“无分区”运营即以用户订单为中心，通过一个总调度中心进行订单任务派发。对于配送员来说，一单的终点就是下一单的起点，与Uber司机的状态更为接近。当然，由于订单自身的区域性属性，每一个配送员的活动范围也并不会太大。

　　当一个区域内订单密度和配送员密度不匹配的时候，无分区运营能实现更灵活的运力调度，从而提高整个配送网络的效率，同时半径范围内的用户也更有可能得到有保障的服务。达达、点我吧都是采用无分区运营。

　　除了匹配度之外，衡量一个物流网络的效率还有一些基础指标，包括：容量，也就是这个物流网络能同时承载多大的单量规模，其各个区域分别能承载多少商户；人均配送效率，即是一个配送员一天配送单量的均值和峰值；时效性，即完成一次配送的平均时长；订单满足率，即下单后完成订单的比率；事故率，即订单是否完好无损的送到用户手中，期间损坏或丢失的比率。

　　三、玩家们：做O2O生态中的基础设施