3 、要加大物流投入，营造良好的资金环境，从根本上缓解 物流基础设施“瓶颈”制约的矛盾。 “十五”期间，物流用固定资产投资虽然有所加快，但一直低于全国固定资产投资水平。2004年出现的煤电油运紧张局面，一方面是需求大幅增加，另一方面也是多年来欠帐的叠加。从发达国家工业化进程看，物流发展要适度超前。物流投资应与全国固定资产投资水平相当或适度提高。要贯彻国家改革投融资体制的政策，疏通多元化投资渠道，吸收国内外资本进入物流基础设施建设领域。特别要加强铁路、港口、多式联运和重要物流节点建设，对于物流园区、公共信息平台等重要的公共服务设施，建议国家给予支持。
4 、要以科技创新为动力，充分发挥物流业集成创新的优势，加快物流信息化的发展，用物流信息化推动物流现代化。 物流信息化是现代物流的核心。与国外相比，我国物流发展差距最大的就是信息化水平低。国家要通过重点投资和前期投资引导的方式加大对现代物流发展的科技创新和信息技术的支持，扶持发展一批有自主知识产权的现代物流科技信息技术成果。加快物流信息化的进程。
5 、要以改革与开放为动力，努力营造竞争有序的物流市场环境。 “十五”期间，我国加大了物流领域的开放力度，外资进入国内物流市场的速度明显加快，跨国物流公司采用并购的办法在中国快速扩张，国有、民营与外资三足鼎立的格局正在发生变化。受体制和机制约束，内部分割、垄断、封锁的现象依然突出，尚未建立公正、公平、公开的竞争市场与机制。2004年8月，国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》出台以后，各方面反映很好，现在的问题是如何抓紧落实。特别是工商登记管理、财政税收、交通规费、配送车辆进城、土地管理、货运代理、物流市场规范、快速通关等几方面的政策，企业要求比较强烈。建议国家有关部门和地方政府要抓紧研究实施细则，把好政策落在实处。
6 、要以贯彻九部门文件为重点，努力营造有利于物流发展的政策环境。 国家发改委等九部门出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》以及国家发改委等八部门发出的《全国物流标准化2005 ～2010年发展规划》以来，引起了政府有关部门、地方政府高度重视和物流企业普遍欢迎。一方面政府有关部门和地方政府应该制定相应的实施细则，推动政策的落实；另一方面企业也要积极贯彻落实，并提出落实当中出现的新问题。中国物流与采购联合会愿意在这方面为企业和政府多做工作，搞好服务。2006年要以深入的调查研究为基础，帮助企业和政府解决