现代物流快速发展成为推动我国流通速度加快、效率提高的重要因素。据国家统计局对规模以上工业企业统计，2005年工业企业产成品存货增长率由2004年的24.7%回落至17.9%，回落6.8个百分点。据中国物流信息中心对全国50家重点生产资料流通企业统计，2005年生产资料流通企业的流动资产周转次数由2004年的2.6次提高到2.8次，提高了0.2次，流动资产周转速度加快了7.7%；商品库存周转次数由2004年的12.4次提高到13.4次，提高了1.0次，商品库存周转速度加快了8%，增速比2004年提高了3.6个百分点。
3 、现代物流作为国民经济的重要产业，直接推动GDP的扩大与增长。 物流业的发展，不仅保证了经济发展的物流需要，也直接创造了巨大产出。2005年，国内物流业实现增加值12140亿元，同比增长12.7%（按现价计算）。占当年GDP的6.7%，占服务业全部增加值的16.5%，分别比上年提高了1.4和3.5个百分点，物流业对经济发展作用进一步增强。
4、通过提高物流组织协调的水平，明显缓解了运输紧张的局面。 2005年，多数地区交通运输的瓶颈制约有所缓解。近两年来一直比较紧张的铁路和水运在2005年出现了明显的宽松情况。过去华南、华中等地区的铁路请车满足率很低，有的仅达30%左右，而目前请车已经可以满足需求。福建、江西、湖南等地区铁路甚至已经开始组织营销；从各地的电煤储存看，2004年部分省市经常出现电煤告急，有的仅够1-2天，而现在大部分地区电煤的储存高达20天以上；从水运看，由于运输能力的增加和需求的相对减少，水运价格出现较大幅度回落。如秦皇岛至上海的煤炭运输，由过去的每吨120元下降到40元左右。2005年运输紧张的矛盾得以缓解，一方面得益于物流业投资增长，交通运输设施状况有了明显改善。另一方面也说明现代物流的理念和科学方法已经充分运用到宏观调控的实践中，并发挥了积极的调控效用。一是针对经济过热，运输紧张的局面，采取适当措施，控制一些产业部门的过热增长，保证了运输与产业部门的协调发展。二是在现有运输条件下，按照现代物流优化管理的方法，组织调配运输资源，加强各地之间运输资源的组织协调。避免了过去为突击抢运粮食、煤炭、化肥等重点物资，大量长距离抽调敞车、棚车，造成本来就很紧张的运输能力浪费，影响正常的运输秩序的现象。使现有的运输能力得到充分发挥，能力利用率明显提高。三是按照多式联运的科学方法，加大了向公路运输分流的力度，在一定程度上缓解了铁路运输紧张的矛盾。
四、从统计数字看当前物流业存在的问题
第一 , 总供给难以满足总需求，物流供给明显不足的硬约束的现象仍没有得到根本缓解。据中国物流信息中心统计，1991年至2005年间，我国实际完成的货运量年均只增长10%左右，与同期需求增幅之间至少存在5个百分点的差距。
第二 ，社会物流成本比GDP比例仍然偏高，反映我国经济运作粗放的基本现实。目前，我国社会物流总成本与GDP的比例仍高达18.6%，比发达国家9.5%～10%的比例,高出近一倍。原因是我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段，GDP增长主要依靠一、二产业，第三产业GDP只占到40%，与发达国家三产比例高达70～80%的份额相比，我国的经济增长方式显著落后。根据1991年至2005年的统计，15年中，物流总费用与GDP的比例下降了5.4个百分点，年均下降0.36个百分点，但“十五”期间，年均下降速度为0.16个百分点（表3）。如按年均下降0.3个百分点计算，到达10%左右的水平，要花20～30年的时间。如要实现超越式发展，只有二个办法，一是加快现代物流业的发展，二是加快产业结构调整，增加服务业的比例。
第三 ，现代物流业务附加值低。我国物流实物规模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代物流业务增殖服务少、附加值低。和美国相比，2002年美国货运总量为158.2亿吨，同期我国为148.3亿吨，中美两国货运量基本相当。同时，结合美国交通统计局（BTS）数据计算，1993年、1997年和2002年美国单位货运量物流收入分别为409元/吨、473元/吨和476元/吨，近几年基本保持稳定，而我国单位货运量物流收入虽然1991年以来一直呈现增长态势（图4），但总体水平仍然很低，2005年单位货运量收入不到160元/吨，为美国同期26%左右，这说明我国现代物流业务附加值低，物流业务增值服务太少,导致物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。