图2：  “ 十五 ” 时期我国总费用及增长情况
 

 
“十一五”时期，在调整经济结构，转变经济增长方式过程中，不仅物流需求将会保持持续快速增长的趋势，更为主要的是发展现代物流在降低成本，提高效率与效益方面的作用将会更加显现，社会物流总费用与GDP比例将进一步下降。我们用统计模型预计，“十一五”时期，社会物流总费用年均增长约10%左右，低于“十五”时期年均增长12%的水平。到2010年社会物流总费用预计为54000亿元，社会物流总费用与GDP比例将降至16.8%左右，比2005年下降近2个百分点，这意味着通过发展现代物流，降低物流成本，增加4350亿元经济效益。
3 、国内物流行业固定资产投资继续较快增长，充分体现了宏观调控有保有压的基本原则。 2005 年，投资额为9293亿元，同比增长22.8%，增幅虽比上年回落4.2个百分点，但仍保持较高的增长。从投资构成看，交通运输业投资达到7750亿元，同比增长22.6%，增幅比上年回落0.7个百分点。占物流用固定资产总投资的83.4％，这对于继续缓解交通运输紧张的局面将起到了积极作用。仓储业固定资产投资额为356亿元，同比增长4.4%；贸易业物流用固定资产投资额为1104亿元，同比增长31.6%；配送、流通加工、包装业等物流用固定资产投资额为46亿元，同比增长32.9%；邮政业固定资产投资额为38亿元，同比增长2.8%。可见，物流业基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。
“十五”以来，我国物流固定资产投资增长迅速，物流基础条件持续改善，物流行业可持续发展能力得到增强。“十五”期间，物流用固定资产年均增速达19.7%（图3）。增长速度比“九五”时期加快了4.2个百分点。物流业基础条件得到充分改善。据初步核算，“十五”期间，全国铁路营业里程年均增长2.1%，比“九五”时期的平均增速提高了0.2个百分点；全国 公路里程年均增长6.7%，比“九五”时期的平均增速提高了2.8个百分点。2005年全国 公路里程达192万公里，比“九五”末期增长了36.9%。“十五”期间相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，其中万吨级以上泊位188个，新增港口吞吐能力5.4亿吨，分别是“九五”期间的1.3倍、1.7倍和2.1倍。车船运力加快向大型化、专业化方向发展。截至2005年年底，全国营运汽车发展到760万辆，比“九五”末增长41.8%。目前，专用和重型货车数量比五年前翻了一番。运输船舶达22.1万艘，船舶净载重量和集装箱箱位分别比“九五”末增长84.6%和127.8%，超大型油轮、大型散货船和大型集装箱船拥有量显著增加。
 
图3： “ 十五 ” 时期我国物流用固定资产投资及增长情况


  注：2004年投资统计在往年口径基础上，新增加城镇集体、个体50万元以上项目。
  投资增长率按可比口径计算。
 
三、物流业作为生产性服务业在国民经济发展中的作用越来越重要
1 、物流规模扩大，为国民经济的发展提供了基础保障。 2005 年我国物流实物量增长17%，仍保持快速增长的局面。“十五”期间，按实物量统计，我国社会物流规模增幅高达15%，比"九五”时期增加了7个百分点。这是“十五”时期我国GDP年均增长9.5%，增幅比“九五”期间高0.9个百分点的一个基本保障。尤其是对工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求增长的推动更为明显。其中：工业总产值年均增长比“九五”期间加快12.6个百分点。固定资产投资年均增长比“九五”期间加快11.6个百分点。进出口总额年均增长比“九五”期间加快14.4个百分点。工业生产、固定资产投资、进出口贸易三大需求的快速增长，又导致物流产业的快速发展，基本满足了物流需求的增长。
2 、现代物流发展，推进了我国流通效率的显著提高。