和平路以北入地隧道已现雏形

2月9日，省会天空飘起了雪花，气温骤降使得人们躲在温暖的房里不愿出来，但在铁路入地工程和平路以北施工现场的深坑里，几辆拉土车正在忙个不停，在深坑底部，不少工人冒着凛冽的寒风，站在十来米高的钢筋架上忙碌地绑扎着钢筋，在大坑北面，远远地还有几台打桩机正在进行打桩作业。

和平路北工人街西侧原中威电机厂地段，便是省会铁路入地“第一铲”开始的地方，如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方。 9日下午，记者来到施工现场，被一条40多米宽，20多米深，绵延南北的一条长长“峡谷”所震撼，在这个壮观的大坑底部，密密麻麻地“长”着一排排的钢筋。

“这隧道就是拿钢筋堆起来的。”现场有关施工负责人表示，在铁路入地 6公里的距离内，光是钢筋就用了10多万吨。

而最让人眼睛为之一亮的，却是钢筋上部已经成形的二段三连拱拱顶，让人看到了地下铁路隧道的模样，其中，北侧的一段已经完成，而南侧的一段刚刚完工，还盖着一层绿色的棉被。

“这三连拱隧道，单孔最大宽度达 13.5米，三孔连建并且下穿入地在全国应该属首次。”该段负责技术工作的范强告诉记者，跟人一样，隧道顶部也非常怕“冻”，对温度要求十分严格，要求浇筑的混凝土内外温差必须控制在20摄氏度以内。今年石家庄气温较低，为确保隧道顶部工程质量，在浇筑混凝土后，工人们不但要在上部铺一层塑料膜，还要加盖一层棉被来进行保暖，在保养期内，随时进行温度检测。他们还采用蓄热养护法，当内外温度相差较高时，通过蒸气对外部进行加热，确保养护质量。

在基坑内，记者看到浇筑的基坑底层厚度，都快到了人的腰部，有 1.2米多高。为何要打这么厚的地层呢？中铁隧道集团有限公司相关负责人告诉记者，石家庄六线隧道是全国第一个铁路入地工程，六线隧道工程宽40米，基坑深8至22米，整个工程建设的难点和重点就是保证基坑的安全，为确保隧道上下方安全和防水，上下方都要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板和底板，混凝土采用的也是防水性能混凝土。此外，他们在基坑两侧采用了维护结构体系施工法，几十米深的维护桩一根挨着一根，基本可以形成连续墙，同时还要在两侧建立预应力锚索，对其进行加固。

“这段工程要求今年年底前主体完工，时间非常紧张。”现场施工负责人表示，工期紧是施工面临的一个大问题，为此，他们将整个工段又划分成为了长 400米左右的一个个小段，同时施工，并利用高科技手段，对工程主体、地面，甚至周围建筑物进行24小时不间断的监测，以画面形式直观显示在分屏显示器上，保证可在第一时间发现问题，第一时间采取相应措施，确保工程顺利进行。

“盖挖法”施工省会显身手

“盖挖法”这一新型施工工艺在省会铁路穿城入地建设中大显身手。记者在和平路与胜利大街铁路入地施工现场看到，正是采用了“盖挖法”施工新工艺，施工现场出现了“上方车辆畅行，下方施工照旧”的新景观。由于下过雪，一层薄薄的白雪覆盖了整个入地施工区域，来往的车流和骑车行人在和平路上方穿梭不停，路面交通已完全恢复。而在路面下方，施工人员也在忙个不停，正在施工现场的负责人告诉记者，这项新型施工工艺有着既环保又节约的好处，它不仅能大大减少对道路交通的影响周期，而且能大大降低施工噪音，为闹市区施工中需要的“零场地”找到较好的解决办法，从而有效节约整个工程的成本和工期。该负责人告诉记者，按照计划，在路面完成盖顶后，工程将转入到地下施工阶段，开始进行基坑及侧壁施工，不过由于地下管线还没有完成改迁，现在他们正进行和平路以南地段的管网探测，大规模施工在春节过后。

随后，记者来到中山路和裕华路铁路入地施工现场，下雪天气阻挡不了工人们的建设热情。“工期很紧，而且施工穿越的是市区繁华地段，和平路、裕华路、中山路是石家庄三条东西向交通主动脉。为了尽量减少对交通的影响，必须一分一秒地抢时间，在保证质量的前提下加快施工进度。为此，三条路口全部采用了盖挖法。”中铁隧道集团有关负责人表示，盖挖法也叫“逆作施工法”。如果按照正常施工方法，要先进行围护，开挖基坑，然后建底板，再建侧墙，最后做顶板。但是现在要反过来，就是先将路面挖开一定深度，再用“盖板”（即结构顶板）将路面盖住，上边填土后恢复路面交通。而施工人员则通过工作井，进入“盖板”下继续施工，开挖土方，并依次对底板和侧墙进行施工。

“采用盖挖法一个半幅只需不到两个月时间，一条路两个半幅三个半月就能完工，而明挖法半幅就需要 11个月。这样就大大缩短道路‘开膛破肚’的时间，对交通影响小了，施工速度也就相应加快。”据介绍，在采用盖挖法的基础上，他们还将主要道路分成南北两幅施工，待一侧路面恢复交通后，再对另一侧进行围挡施工。

由于采取了先进的施工方法，记者在中山路和裕华路口看到，一边是热火朝天的施工场面，一边是井然有序的车流画面，整条道路交通与施工都是那么繁忙、有序。