(来源:石家庄新闻网)
铁路入地工程和平路段施工正在紧张进行中。
重点企业(项目)行
核心提示
和平路北工人街西侧原中威电机厂地段,是省会铁路入地“第一铲”开始的地方,如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方。
铁路入地工程自 2009年3月开工以来,施工单位——中国中铁隧道集团的近两千名员工,日夜奋战在施工一线,春节期间都坚守在工作岗位上。
工程创造了几个全国第一:
三孔连建并且下穿入地在全国属首次,
六线隧道是全国第一个铁路入地工程。
石家庄铁路入地工程自 2009年3月开挖第一铲后,目前和平路北段已开始隧道顶部钢筋混凝土盖板工作,铁路入地“地龙”面貌开始显现。
和平路以北入地隧道已现雏形
2月9日,省会天空飘起了雪花,气温骤降使得人们躲在温暖的房里不愿出来,但在铁路入地工程和平路以北施工现场的深坑里,几辆拉土车正在忙个不停,在深坑底部,不少工人冒着凛冽的寒风,站在十来米高的钢筋架上忙碌地绑扎着钢筋,在大坑北面,远远地还有几台打桩机正在进行打桩作业。
和平路北工人街西侧原中威电机厂地段,便是省会铁路入地“第一铲”开始的地方,如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方。 9日下午,记者来到施工现场,被一条40多米宽,20多米深,绵延南北的一条长长“峡谷”所震撼,在这个壮观的大坑底部,密密麻麻地“长”着一排排的钢筋。
“这隧道就是拿钢筋堆起来的。”现场有关施工负责人表示,在铁路入地 6公里的距离内,光是钢筋就用了10多万吨。
而最让人眼睛为之一亮的,却是钢筋上部已经成形的二段三连拱拱顶,让人看到了地下铁路隧道的模样,其中,北侧的一段已经完成,而南侧的一段刚刚完工,还盖着一层绿色的棉被。
“这三连拱隧道,单孔最大宽度达 13.5米,三孔连建并且下穿入地在全国应该属首次。”该段负责技术工作的范强告诉记者,跟人一样,隧道顶部也非常怕“冻”,对温度要求十分严格,要求浇筑的混凝土内外温差必须控制在20摄氏度以内。今年石家庄气温较低,为确保隧道顶部工程质量,在浇筑混凝土后,工人们不但要在上部铺一层塑料膜,还要加盖一层棉被来进行保暖,在保养期内,随时进行温度检测。他们还采用蓄热养护法,当内外温度相差较高时,通过蒸气对外部进行加热,确保养护质量。
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