在基坑内,记者看到浇筑的基坑底层厚度,都快到了人的腰部,有 1.2米多高。为何要打这么厚的地层呢?中铁隧道集团有限公司相关负责人告诉记者,石家庄六线隧道是全国第一个铁路入地工程,六线隧道工程宽40米,基坑深8至22米,整个工程建设的难点和重点就是保证基坑的安全,为确保隧道上下方安全和防水,上下方都要浇筑1.2米厚的钢筋混凝土盖板和底板,混凝土采用的也是防水性能混凝土。此外,他们在基坑两侧采用了维护结构体系施工法,几十米深的维护桩一根挨着一根,基本可以形成连续墙,同时还要在两侧建立预应力锚索,对其进行加固。
“这段工程要求今年年底前主体完工,时间非常紧张。”现场施工负责人表示,工期紧是施工面临的一个大问题,为此,他们将整个工段又划分成为了长 400米左右的一个个小段,同时施工,并利用高科技手段,对工程主体、地面,甚至周围建筑物进行24小时不间断的监测,以画面形式直观显示在分屏显示器上,保证可在第一时间发现问题,第一时间采取相应措施,确保工程顺利进行。
“盖挖法”施工省会显身手
“盖挖法”这一新型施工工艺在省会铁路穿城入地建设中大显身手。记者在和平路与胜利大街铁路入地施工现场看到,正是采用了“盖挖法”施工新工艺,施工现场出现了“上方车辆畅行,下方施工照旧”的新景观。
由于下过雪,一层薄薄的白雪覆盖了整个入地施工区域,来往的车流和骑车行人在和平路上方穿梭不停,路面交通已完全恢复。而在路面下方,施工人员也在忙个不停,正在施工现场的负责人告诉记者,这项新型施工工艺有着既环保又节约的好处,它不仅能大大减少对道路交通的影响周期,而且能大大降低施工噪音,为闹市区施工中需要的“零场地”找到较好的解决办法,从而有效节约整个工程的成本和工期。该负责人告诉记者,按照计划,在路面完成盖顶后,工程将转入到地下施工阶段,开始进行基坑及侧壁施工,不过由于地下管线还没有完成改迁,现在他们正进行和平路以南地段的管网探测,大规模施工在春节过后。
随后,记者来到中山路和裕华路铁路入地施工现场,下雪天气阻挡不了工人们的建设热情。“工期很紧,而且施工穿越的是市区繁华地段,和平路、裕华路、中山路是石家庄三条东西向交通主动脉。为了尽量减少对交通的影响,必须一分一秒地抢时间,在保证质量的前提下加快施工进度。为此,三条路口全部采用了盖挖法。”中铁隧道集团有关负责人表示,盖挖法也叫“逆作施工法”。如果按照正常施工方法,要先进行围护,开挖基坑,然后建底板,再建侧墙,最后做顶板。但是现在要反过来,就是先将路面挖开一定深度,再用“盖板”(即结构顶板)将路面盖住,上边填土后恢复路面交通。而施工人员则通过工作井,进入“盖板”下继续施工,开挖土方,并依次对底板和侧墙进行施工。
“采用盖挖法一个半幅只需不到两个月时间,一条路两个半幅三个半月就能完工,而明挖法半幅就需要 11个月。这样就大大缩短道路‘开膛破肚’的时间,对交通影响小了,施工速度也就相应加快。”据介绍,在采用盖挖法的基础上,他们还将主要道路分成南北两幅施工,待一侧路面恢复交通后,再对另一侧进行围挡施工。
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