2008年是我国改革开放30年港口发展最为强劲、变化最为明显、业绩最为辉煌、经验最为丰富的一年。进入“青春期”的中国港口势如破竹跑进世界航运大国梯队。一些专家们预言，如果没有08年第四季度突如其来的金融飓风，中国港口将是镁光灯下最耀眼的领跑者。也有人认为，此次金融风暴将成为中国港口的“成人礼”，危机过后，中国港口将进入更加成熟的阶段，这一过程既无法跨越，也不能省略。

贴身肉搏：中国港口竞争力角逐是场“淘汰赛”

　　援引中国国际海运网发布的《2008年中国港口综合竞争力指数排行榜报告》（下称《报告》）分析显示，通过借鉴日本、新加坡、迪拜港口竞争力的教训，我国的港口竞争与合作在一个阶段内仍存在悖论选择：一方面金融危机过境导致强大的外资涌入国内，港口被迫选择精诚合作，否则将被外强个个击破；另一方面受自身利益价值最大化的原始欲望的驱使，港口之间又进行着激烈的竞争。但实践证明，我国港口只有经过贴身肉搏，才能在惨烈的“淘汰赛”中练就金刚之躯，港口之间竞争越激烈，我国港口的竞争力越强，反之亦然。

天津港、青岛港、大连港

腹地建设引擎

　　在东北亚国际航运中心的拉锯战中，天津港、青岛港、大连港始终保持着三足鼎立的局面。作为津京唐、山东半岛和环渤海地区发展的三大引擎，三大港口都依靠自己的优势和腹地经济拉动积蓄力量，形成东北亚区域螺旋上升的态势。

　　天津港主打“无水港”建设，内蒙古巴彦淖尔无水港已在日前开工建设，这是今年天津港在内陆开工建设的第一个无水港，也是天津港第11个无水港。通过一系列举措，天津港首季吞吐量激增。据统计，今年4月份,天津港完成货物吞吐量3225.3万吨,比去年同期增长2.02%;集装箱吞吐量完成75.66万标准箱,同比增长5.3%。其中，天津港集装箱内贸吞吐量大增,共完成100.2万标准箱,同比增长30.6%。

　　截止到09年4月25日，青岛港全港吞吐量仅用115天豪迈跨越今年第一个亿吨。其中，“孙波效率”以6503吨/小时的卸率，第十次刷新矿石接卸世界纪录。在金融危机的考验下，青岛港每秒钟平均货物吞吐量达到10.0936吨。

　　大连港集团加快内陆和海上物流体系建设，不断向腹地延伸，与很多城市合作，开通集装箱班列，共同搭建起高效、便捷、低成本的物流网络，吸引了华东的小商品、华南的建材纷纷北上，国外的汽车零部件与电子产品也汇聚大连，借助大连港开行的经满洲里至欧洲的过境班列出口。“打造全程物流链，是大连港从传统的装卸港向现代物流港转变的重要举措。”大连港集团总经理孙宏说。此外，大连港正尝试全程式粮食运输，整合船队等资源，与南方的一些港口合作，将装卸、运输、中转等物流链全部完成。

宁波港、上海港

长三角“双生花”

　　宁波—舟山港具有的区位优势，岸线的优势，深水港的优势在长三角地区、在中国都是无与伦比的。宁波-舟山港有中国最深的吃水岸线，有最发达的经济腹地，有最能在市场里进行博弈的优秀的商人。上海港则在区位、资金、人才、政策方面占尽先机，成为金融航运“双中心”的龙头。金融、航运双中心使宁波港和上海港成为长三角航运建设的“双生花”，两港也从“贴身肉搏”进入了实质性合作层面。

　　宁波港黄卫平主任表示，宁波和上海港集装箱运输体系和集装箱服务都是以最近的腹地开始，然后，其半径和辐射程度不断拓宽。对于近距离的集装箱服务，由于货源和贸易基础的程度不一样，有比较大的差异，随着半径增长以后，以两个港口来画同心圆，重叠的范围就越来越大，也就是说今后两个港口所能够服务的对象，大家所能提供服务的可能性越来越接近，宁波舟山港和上海港集装箱量的差距在不断地缩小，由最初的1：10、1：8到后来的1：6、1：5，现在大概是1：2.5，今后这个比例还将进一步缩小，虽然因区位、城市的差异会有一点距离，但今后随着两地港口、口岸、港口一体化程度的不断加深和完善，两地港口的服务能力会越来越接近。当然，这也是我们不断提升港口综合能力的强度大动力。

广州港、深圳港

　　作为中国改革开放的双子星，广州和深圳一直保持着捆绑发展的局面，深圳港走外贸，是首屈一指的外贸装卸大港，广州港跑内贸，内贸吞吐量始终遥遥领先。金融危机过境，外贸接近“冰点”，侧重外贸装卸的深圳港“伤筋动骨”，而广州港却靠“内贸”稳健增长。