climber谈物流：不是题外话的“题外话”


我一直在思考一个问题：一个高度现代化的社会是怎么样的？ 听起来是好像和我们的话题无关，其实不然。

10月份的时候，美国西海岸码头工人集体大罢工，几十条集装箱船不能卸货，僵持了一个星期，最后逼得布什动用法案才暂时中止了罢工。据说那次罢工一天的损失是20亿美元，上海港的码头估计现在还在清理因为那次罢工滞留下来的集装箱。美国的码头工人为什么要罢工？工资待遇是一个，但另外一个重要原因是modernizaion。有趣的是，英国前一段时期的消防工人罢工的一个重要原因也是modernizaion。



工人们，或者说体力劳动者为什么要反对“现代化”这个我们国家一直在追求的目标呢？很简单，现代化了以后，他们就要失业了。我如果明年要去欧洲旅游的话，一定会去荷兰的阿姆斯特丹看一看。不是为了看水鬼，而是想看看阿姆斯特丹的集装箱码头（估计不让我进去，呵呵）。据我的上司说，那个码头是世界上唯一一个全部机械现代化的集装箱码头。平时你根本看不到偌大的码头里有什么人，集装箱的装船、卸船、调配、疏港全部由机械系统完成，整个过程都由码头后面的一个控制塔里的几个人监控。听起来不可思议是吗？但这是事实，阿姆斯特丹集装箱港就是被业界的人称为“幽灵港”。



中国在未来的10年里估计达不到这个水平，但重复性的简单劳动（不管是简单的复杂操作，还是复杂的简单操作）会逐渐逐渐消失，从事这些劳动的人的工资也会不断减少。试想一个全部自动化电脑控制的仓库会雇用几个人？这不是异想天开，在上海九江路上的那个停车库就给我很深的印象：那是个8层楼高的方柱形车库，这个方柱体的底面积不会超过50平方米，门口有两个中年妇女负责收停车费，司机要做的就是把车开进去，然后车库里的自动化机械系统会根据车主的停车时间把车子调起并放到一个适合的地方，当车主回来取车的时候，自动化系统再把车子调出来。当我第一次看到这个车库的时候，我觉得我到了21世纪。这就是物流的未来！摩托罗拉的亚洲物流中心上个星期刚刚在天津保税区开工，中心建成后将负责摩托罗拉所有设在中国、日本、韩国、新加坡等亚洲国家生产制造中心所需原材料的分拨配送，每年物流总量可达４０亿美元，最终达到１００亿美元以上，成为集国际、国内物流服务为一体的现代化物流中心。 我想,像这样一个大规模的物流中心就不是几个人凭自己的common sense琢磨琢磨就能做出来的吧。 我的公司去年6月份的一艘5500TUE的第五代集装箱的首航命名仪式在上海外高桥码头举行，当我老板告诉我从船上走下来参加命名仪式的15个人就是包括船长大副在内的所有船员时，我着实吃了一惊。这么庞大的一艘集装箱船竟然所有的crew只有15个人！！这就是实实在在的现代化。（顺便提一句，你说的P&O的老总绝对不会是海员，一定是船长，最起码做过大副！要知道，航运类企业是退役或转行的的船长大副的第二栖息地。我公司里就有好几个船长担任管理工作。还有，别把船长或海员想得那么土，一个合格的现代国际海员要掌握的知识广度和深度绝不少于一个硕士研究生的知识量，他们要学的东西上到天文，下到地理，他们的阅历不是我们所能想象的，而且要做到一个船长最起码要20年，和他们的经历比起来，我们都是小菜一碟了。在公司里，我们可以看不起那些从香港派过来的专员，但绝不会看不起一个船长。）



物流行业是典型的劳动力密集型行业，在全面自动化实现之前，物流行业需要许多人从事实实在在的运输或仓储的操作。我赞同随着物流业高度发展，从事物流工作的操作性白领的工作职位降到最少，但蓝领或近似蓝领的工作职位也会逐渐降下来。对物流知识和供应链design能力的要求主要集中于物流设计和决策团体。其他的非脑力劳动的各种工作都会降到最低，对于这些岗位的物流知识当然也就无所谓了。