“‘十一五’期间是远成物流完善全国物流网络布局，从传统运输企业向现代物流企业转型的时期，远成已经完成这个任务。‘十二五’期间远成将优化物流系统，延伸供应链服务，实现从做大到做强。”

　　谈及公司对“十二五”期-
 
间的发展远景，远成集团决策委员会对外关系部部长余为梁信心满满。作为国内最大民营物流企业之一，远成的经营之道是什么?

　　转型篇

　　商业竞争如同军事战争，往往在第一枪打响之前，战争就已经开始了，而真枪实炮的开战，不过是验证战前的谋划。“先发制胜”也许是远成的竞争法则。

　　1988年，远成诞生并在国内首开铁路货运市场化先河(被媒体誉为“广东第一家无轨车站”)。1998年，远成抓住中国铁路改革契机，成功承包了第一条由成都到广州的铁路行包快运专线，3个月时间货运量比原来增长10倍……

　　如今，远成集团已成长为国家5A级综合服务型物流企业、国内最大民营物流企业之一。也许可以把远成名字解读为：“因为有远谋，所以总会成功。”而远成的法则还在被不断创新和实践。

　　发力现代物流

　　“十一五”可以看作国内物流企业升级转型期间，我国“十一五”是我国物流市场全面对外开放时期，国内无序市场开始对接国际成熟市场。如果这期间不能完成转型升级，可能意味丧失了好时机。

　　“远成在过去五年的发展，最可贵的应该是完成了从传统物流向现代物流的转型。”余为梁对记者说，“远成首先完善了物流网络及物流基地的全国化布局，紧接着以‘物流新干线’，开创‘货运客运化’的创新服务。”

　　打响第一枪：物流基地(中心)是综合型物流企业发展的大本营，也是建立高效物流的发动机——因为物流中心往往也是商流、信息流、资金流的集成平台。所以远成升级发展的第一枪，就打在物流基地上。从2008年开始，远成集团稳步推进全国化的物流基地及各城市网络化布局，全国七大物流基地先后开工，重点布局东北、西北、西南、华中、华东、华南和西部铁路物流中心重庆。

　　七大物流基地犹如七个军事大本营，让远成物流在以后综合竞争中有了重要的立足平台。如今，远成集团完成了在国内所有省会城市和二级城市的物流网络布局。

　　打响第二枪：当全国性物流网络布局完善后，远成集团开始打响现代物流服务竞争的第二枪，2009年10月12日，远成第一条物流新干线：成都-郑州(往返)线。随后12月20日开通了第二条物流新干线“北京-沈阳”线。截止到目前已经开通50多条新干线。

　　所谓物流新干线，其实是远成集团针对国内市场需求以及自身网络优势，开拓的高端城际快运服务产品，这也是远成倡导的“货运客运化”服务，就是实现“准时准点、定时定班”。该服务也是国内物流行业中最先做出此承诺的公司，把传统的“次日达”运输，升级为高效快捷的准时准点的“当日达”服务，而且新干线的客户及货源也享受“优先派送和优先分理”等优先特权。

　　目前该服务，已实现覆盖全国近300个大中城市。远成物流新干线的推出，也提高了国内汽车运输服务的标准。

　　提升软实力

　　“十一五”不仅仅是远成物流基地和网络等硬实力的提升期，也被远成集团看作软实力提升期。

　　远成的目标是成为一流的供应链服务企业，而供应链服务就需要各链条的紧密协同，这种协同既需要企业内部各服务链条协同，也需要与外部关联企业战略协同，不断创造新的空间。

　　强化战略协同：在内部协同上，远成在2009年强化集团内部各业务单位的战略协同，物流服务、实业投资、国际贸易等业务实现互为促进互为发展;公路运输、铁路运输、航空海运、集装箱运输、城际配送以及个性化的物流策划服务也实现了无缝对接，协同发展。

　　在外部协同上，远成在2009年2月23日与光大控股私募基金签订合作协议，得到了光大控股的金融支持，借助资本市场力量以小搏大;2009年4月28日，远成集团又与福田汽车签署了战略联盟协议，开创了交互营销模式，在物流用车方面延伸了服务价值链。

　　推进绿色服务：“十一五”期间，远成强化节能降耗意识，力推物流服务绿化。首先是对运输车辆等改造，“十一五”期间完成了对所有旧车辆排放改装，从福田汽车等新购置货车符合欧Ⅲ排放标准;其次，以信息化提升服务效率，集团先后开发和应用了远成物流信息系统(YCLIS)、车辆全球定位系统(GPS)、财务金蝶EAS系统、仓储INFORWMS系统;再则，升级现代物流设备，运用机械化、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术。这些手段的运用，既加速远成向现代物流转型，同时大大提高了服务效率，降低了能耗。