近些年电子商务在中国是迅猛发展，另一方面随着各项成本的上涨，物流理念的更新，制造企业或流通型企业（货主）将原来的多级销售模式逐步变得扁平化，这个变化对物流的直接影响就是：越来越多的大批量发货单位变成小批量多频次，说得再直接一些就会有越来越多原来是整车发运的机会变成零担模式，这个对于主打整车货运的平台也是一个实在的不利因素。

　　6.供大于求，成功交易机率太小

　　目前供大于求是个不争的事实，按理说应该会有很多的车主会欢迎平台的到来，然后在平台发布的信息也会有很多车主抢单才对。但笔者注意到在广州某大型停车场有“XX帮”的货运平台自2014年年中开始推广至今一年多，实际的推广结果可以说惨不忍睹的，真正的活跃用户是少之又少。从笔者随机跟几个注册过该APP但现在基本不看的司机交谈的原因得知：在跑车途中时偶尔还能收到一两条货源信息（但此时他们不需要），等到真正要找货时又没有，几次以后基本没人再看。

　　7.APP应用的推广环境不够成熟

　　前面讲过大部份的车主是上了年纪的人，这个群体对于网络、软件和平台属于半懂非懂情况，他们更信赖面对面交流的黄牛和中介，即使明知对方赚取了他几百上千的信息费用，这也是阻碍平台推广的一个因素。

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　　讲了这么多不利于平台发展的因素，倒不是说互联网货运平台和信息化没得玩了，事实上也有一些公司注意到了这些问题，于是，货运平台的发展就出现了下面的几种模式。

　　┃革命派