互联网的浪潮近些年席卷了各行各业，物流行业也在其中，各路诸侯、资本大鳄蜂拥而至，如今做物流的要是不跟互联网沾点边，一定会让人觉得是穷途陌路没得玩了，于是乎，出现了N多的模式、N多的平台，N多的大咖，也涌现出了一批各种模式的典型，针对这些模式的玩法，行业的英豪们有褒有贬，唇枪舌战热闹非凡，但大多是从平台的角度或赢利模式来分析，笔者从业十多年，十一放假难得清闲几日，从自身的体会和所见分析得出了标题结论。

　　┃货运平台生存空间（大家认为的）

　　在非计划性的整车运输领域，各家有各家的调研数据，大体上大家都能认可的数据是占整个货运市场体量的10%左右，当然这也是相当大的蛋糕了，目前这块的交易主要依靠：三方物流、信息大厅或中介等中间层来完成，这些中间层拿走的利润理所当然被认为是后续平台模式可以优化的空间。最后，回程货车找货难，这一点在三四线城市之间的城际运输和同城运输尤为明显。而互联网平台和信息化表面看貌似都能解决这类的问题，于是乎各种货运平台各种APP应运而生。

　　v非计划性整车货运市场体量巨大

　　v平台两端即货主和车主的信息不对称问题

　　v目前请车价格高，优化空间大

　　v回程车找货难的问题

　　既然有这么多利于平台发展的先天条件，再借助资本大鳄们野蛮的资金武器，为什么在市场份额里迄今为止还没有出现一家独大或一统江湖的大佬呢？个中原因已有同行们作过解析，观点相同的我就不重复了，我来谈几点不一样的。

　　1.社会个体车辆群体越来越小，自愿被大车队收编的意愿越来越强