一个“含金量”很高的《意见》
当年客流翻番，机场奖金最高可达1亿元
    早在《意见》面世前，围绕石家庄机场发展的系列措施已经开始实施。机场旅客班车免费便是其一。
    4月5日起，从石家庄市区至机场的旅客班车实行免费。
    据了解，今年石家庄机场还将开通衡水、邯郸等周边城市到机场的免费班车，以提升乘客从石家庄乘坐飞机的吸引力。
    仔细阅读《意见》不难发现，石家庄机场获得的政策支持“含金量”颇高。《意见》提出，实行以奖代补政策，在延续现有每年4000万元航线航班培育资金的基础上，以石家庄机场2009年实际完成吞吐量为基数，2010年实现客流量翻一番、达到264万人次奖励资金1亿元，从2011年开始每增加客流量10万人次奖励资金500万元、每增加货邮吞吐量5万吨奖励资金2000万元，奖励资金由河北省和石家庄市按1∶1的比例负担。
    此外，从2010年起，由省财政对石家庄机场发展和建设资金贷款按当期利率给予贴息，由冀中能源集团给予担保支持。《意见》还提出，实行税费减免，在保持原有税收政策的基础上，对相关税收尽最大限度予以减免；对机场的排污费等行政事业性收费，按照国家有关规定报批减免。《意见》还要求省财政厅抓紧研究制定党政机关及企事业单位公务人员乘机有关规定。
    “今后，我们还将出台更多优惠措施，通过改善服务、提升竞争力，实现旅客吞吐量大翻身目标。”面对来自省级政策层面的强力支持，河北机场管理集团总经理张彦杰底气十足。
    “石家庄机场建设项目所需用地优先纳入土地利用总体规划，省国土资源厅和石家庄市政府给予重点支持。”《意见》提出了要保障机场发展用地。
    在地面交通方面，《意见》提出按照“零距离换乘”、“无缝隙衔接”和“全封闭”的要求，统筹考虑建设高标准的石家庄市至机场、京石高铁正定站至机场的快速通道，使之成为快速路、景观路、窗口路。
    据了解，2010年将先期抓好京石高速公路至机场1.6公里快速通道和南二环、北二环东延连接石安高速公路的两座互通立交桥建设，确保年底前通车。
    “有这么多的支持，我们今年的目标任务肯定能够实现。”张彦杰自信地说。
一张路径清晰的航空网络图
今年通过注资等方式组建河北航空公司
    在确定成为“区域性枢纽机场和北京、天津的客货分流‘第二机场’”的目标背后，石家庄机场需要构建起新的航空网络图来。
    对此，《意见》也对其进行了路径设置。
    ——— 要初步形成与省内支线机场相连接的“区域枢纽航线网络”，与全国各省会城市和国内外主要城市机场相连接的“多点辐射航线网络”，与环渤海区域内城市机场相连接的“环渤海快线网络”。
    “这种考虑综合了机场在省内和区域内不同范围的定位，对机场发展具有很好的指导性和针对性。”省交通运输厅厅长焦彦龙说。
    据了解，2009年，石家庄机场完成旅客吞吐量132.02万人次、货邮吞吐量
    1.87万吨，同比增长26.5%和
    21.7%，分别占全省客、货吞吐量
    的90%和97%。可谓“一枝独秀”。
    尽管如此，石家庄机场距离被赋
    予的“角色”目标还存在着相当距离。
    近年来，我省周边兄弟机场发
    展速度惊人。郑州、天津、济南、太
    原等机场在发展过程中均出现过“井喷”式增长，特别是郑州和天津