（三）土地政策落实不到位。对于国家财政部、税务总局联合下发的《关于物流企业大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税政策的通知》，由于土地、税务部门缺乏实施细则指导，致使有关优惠政策还未落实到位。物流业用地依然有限，物流项目与土地供应口径不统一，土地指标缺口加大，项目投产时间拉长，企业财务成本大幅上升。

  （四）物流企业融资渠道单一。据调查，银行贷款仍然是企业最常用的融资渠道，占被调查企业的90%以上；其次是民间资本融资。政府财政支持是我省重要的融资渠道，服务业专项资金对我省很多物流项目给予了支持。但多数企业认为投融资环境一般、投融资渠道单一，银行贷款申请难、审批难、利率偏高，银行贷款对不动产等抵押物额度要求高，担保额度小，贷款期限短等。企业上市和发行债券等直接融资难度更大。

  （五）企业信息化建设缺乏引导。目前国家信息化主管部门工作大多围绕工业企业运行，出台的支持政策局限性较大，支持引导性的政策如两化融合、技术改造，重点依然是对工业企业，企业物流信息化建设各自为战。企业反映企业信息平台与公共信息平台对接困难，企业信息化建设投资成本较高，信息化相关标准缺乏，技术选型困难，实施效果不明显。

  （六）物流资源整合不足。物流企业经营环境复杂，经营水平高低不一，设备配置大多不合理，“多、乱、散、差、小”现象严重，难以实现运输过程中各环节的有机衔接，市场缺乏龙头企业主导，组织化程度低。我省领先的物流企业与跨国公司相比，无论是规模、品牌、盈利能力、国际市场份额，还是物流服务能力、供应链管理能力等，均有较大差距。由于资源整合不足，物流网络完整性、协调性、配套性差，整体效率不高，缺乏竞争力。

  （七）主管部门审批手续繁杂影响行业发展。据企业反映，物流业尚没有独立的产业目录，企业申报经营范围和缴纳税费时需要拆分不同的环节分别申报。一些物流相关资质如道路运输、医药物流、快递物流、超限运输、危险品运输等资质需要向不同部门分别申报，涉及部门多、手续繁琐、申请周期长、难度较大。不同地方审批标准、流程和收费不统一，超限运输等跨区域审批难度更大。