2、行业协同、利益调整。很长时间以来，监管企业处于弱势地位，主要表现在监管收入低、额外责任多、承担风险大、退出机制不全等问题。金融机构存在最终风险高、管理成本高等问题。二者根本利益一致，但双方分利分责意见不统一。金融机构希望监管企业承担更多责任，比如质物保管、保质、保真、确认货权、价格确认、担保、安全等，而物流企业只愿承担监管责任。银行委托物流企业监管，应由银行支付监管费，现在却是被监管的企业付费，由此产生了一系列的问题。这些将在双方合作中通过协商和利益调整解决。当前的主要问题是，优质的、全国性的、有经验的监管企业较少，而开展金融物流业务的银行在逐渐增多，供求开始出现不平衡。需要加紧培育合格的物流企业和寻找新的业务模式。
    3、建立标准，规范行为。金融物流业务诞生以来，我们一直希望有一个标准，用来统一语言、规范流程和行为。但由于种种原因而没能建立。2012年，国家商务部委托中国物资储运协会等单位编制了“动产质押监管服务规范”、“动产监管企业评估指标”两项标准，业已通过专家评审。现在商务部网站公示。编制标准只是第一步，重要的是宣传、执行、修订、完善，使之成为真正的行规。我们还应看到，金融物流业务模式具有多样性，不断创新，不断发展，行业管理的方法也应不断变化。
    4、防范风险，技术领先。在2012年事故频发时，一些监管企业和银行没有事故或少有事故，主要是他们防范工作做得好。2013年，一定要把风险防范放在重要位置。一是加强经济形势和行业形势分析，根据形势确定规模；二是加强客户审核，准确评估客户资信；三是坚持实地监管，各方均按合同执行；四是开展业务和企业评估，不合格企业要出局，不合规的行为要纠正。在防风险的技术方面，应多用互联网、无线传输、计算机管理等信息化技术，银行、监管企业、出质人信息系统对接，现场监控、远程查询、联合巡查等都是有效的防风险办法。
    值得注意的是，银行对监管企业的不信任度在增加，这是因为一些监管企业管理不规范。在保兑仓业务中，有的银行已甩开物流企业，签署三方协议而不是四方协议。国家贷款新规规定：将贷款通过借款人账户支付给符合合同约定用途的借款人交易对象。确保信贷资金进入实体经济，防止空转和挪用。而监管企业对银行的不信任度也在增加，因为钢材市场量价不足、重复质押的现象，银行肯定知道，为何还要监管企业进入，显然是转嫁风险。所以，金融物流的发展，首要的问题是增进互信。