其次，改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。
    第三，进行绿色仓储 （又称绿色基地），从加工、分拣、包装、贴牌、储存等环节，形成一条龙服务，在整个链条上整合利用更多资源，减少浪费。
    远成集团也在践行着绿色服务。据了解，远成集团不仅完成了对所有旧车辆排放改装，新购置货车符合欧Ⅲ排放标准；同时运用自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术以提高效能；运用GPS(全球定位系统)，对物流的方案整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费等。
    远成集团董事兼对外关系部部长余为梁表示：“远成集团在绿色物流方面作出了积极的探索，利用自身先进物流技术，整合集团资源，优化资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸、配送和包装等物流活动，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。”
    虽然，绿色物流是一个易解的方程式，但是易中有难。无论是企业的社会责任情结，还是行业响应国家发展的号召力，绿色物流存在规划易、攻坚难的问题。
    在发展绿色物流还没有相关政策支持和技术改革补贴的情况下，仅仅只是本着社会责任在做绿色物流的企业，在成本支出和绩效上就很难找到平衡点。为此，远成集团和绿色物流集团代表都表示，发展绿色物流企业更注重长远的效益。当该改进的部分改进了，当该优化的部分优化了，在今后的很长一段时间里，慢慢地节省下来的成本转化为效益就将填补前期的支出。
    王佐提到发展绿色物流、低碳物流前期会产生“初始成本”问题，他希望企业能主动承担。
    中国的物流业要成为影响世界、担负强国责任的经济支柱行业，必须培育一大批具有国际竞争能力和杰出管理水平的世界级企业。因此，在发展低碳经济的大背景下，也需要出现一批发展绿色物流的领航企业。
政策待解
    就在一些企业纷纷寻求低碳经济下的另类生存之术时，另一个问题总是会被拿出来讨论，那就是政策。
    一位物流企业管理者向记者表示：“发展绿色物流对于整个物流行业，乃至国家，以及消费者都是件大好事。但是物流业毕竟是服务业，本身利润相对较低，光靠企业自身的投入，对于一些企业来说有一定难度。在物流企业中，中小企业居多，且融资难，发展往往受限，这就是绿色物流很难在行业内形成‘山雨欲来之势’的根本所在。所以需要政府在相关政策方面给予一定的扶持，这样才能够从真正意义上解决中小物流企业的绿色化进程中的难题。”
    不过，汪鸣则提出：“要走出‘政策崇拜’。”他强调，要从过去的习惯性“政策思维” （即计划经济时代的靠政府政策指引方向），向由市场来决定企业发展方向转变。同时，政策也要向运作环境方面转变，即由政策来营造发展环境，促进物流的各个领域、环节按照低碳发展的战略要求实现绿色发展。
    汪鸣指出：“为什么服务业没有出现类似制造业的一呼百应的局面，且服务业领域为什么很难培育出世界500强，原因在于用制造业的方法很难培育出服务业的强企业，所以要从系统建设角度去加强服务业建设。绿色物流是国家在宏观层面的系统设计，绿色物流应该在系统设计下推进，而不是国家喊一个口号，让企业去追。”
    他强调，在我国物流业整体低碳发展水平较低，在发展理念、基础设施建设、技术装备、运作服务、标准化、人才培养等方面均不能适应发展需要的情况下，各级政府部门要在宏观管理、监督指导以及政策、资金上给予大力的支持与扶持。而不是靠一个政策和一个号召由着大家去做，支持要支持到点子上。
    要积极借鉴日本和欧洲等绿色物流较为先进国家的经验，构建绿色物流财政、税收体系。加大对绿色物流发展的财政资金投入力度，创新投资方式，采取预算直接拨款、财政补贴、贷款贴息、节能基金等多种形式，形成多元化的绿色物流发展资金投入机制。“把政府手中掌握的钱，用在能推进这项工作中去，而不是泛泛地立几个项目，国家的财政税收政策需要在引导、推动方面发挥切实作用。”汪鸣说。