随着全球低碳风暴席卷而来，加快建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为我国的国家战略。而“低碳经济”的东风也在国内燃起发展绿色物流之火。但目前国内绿色物流的星星之火传播得似乎有点慢、有点小。正处在升级爬坡期的中国物流业，如何让星星之火早日燎原？
时不待我
    从2012年元旦起，乘飞机赴欧的乘客，除了付机票费、燃油费、保险费外，还要再付一个碳排放费。因为欧盟一纸环保新规，尽管来自中美等国航空运输企业强烈反对，但政策已经出炉。可以预见，“碳排放费”将从航空运输业向其他运输领域延伸，并很可能成为发达国家构筑的一道新贸易壁垒。
    10月16日，在“2011首届中国物流文化节”——“绿色物流与社会责任”论坛上众多专家、企业代表云集共同就物流业如何在发展低碳经济中发挥重要作用，展开激烈的讨论。
    国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为，绿色物流 （或低碳物流）是低碳经济的重要组成部分。从经济发展模式的角度出发，发展低碳经济是一场深刻的经济变革，其核心是提高资源利用效率和创建洁净环境。低碳经济不是简单的技术或经济问题，而是涉及到经济、社会、环境系统的综合性问题。
    他指出：“国家建设资源节约型、环境友好型社会，发展低碳经济，已经成为一个长期战略，而不是口号式的权宜之计。所以我们要按这种转变经济发展方式的重要途径和方向的要求，来发挥物流业在低碳经济中的作用。”
    物流业是国民经济的重要组成部分，消耗大量资源，必须纳入低碳经济的范畴，并通过绿色物流保障和体现低碳经济。中国北方工业公司高级政策研究员王佐说，近年来极端气候成为“新常态”，而这一切都是碳排放惹的祸！
    他列举了几项数据，2010年，我国全年能源消费总量32.5亿吨标准煤，比上年增长5.9%，超过美国成为世界上最大的能源消耗国；全年二氧化碳总排放量83.3亿吨，同比增长10.4%。我国能源消耗强度是美国的3倍、日本的5倍、欧盟3.8倍。其中，交通运输业能耗水平占全社会总能耗的9%左右，仅次于制造业。同时，运输业每年约排放温室气体28亿吨，占全球温室气体排放量的5.5%左右；能源成本约占交通运输企业生产总成本的30%～40%；公路货运碳排放超过15亿吨，约占物流和运输部门总排放的60%；仓储建筑物占货运部门碳排放量的13%左右。
    在这一系列庞大的数字背后，是能源、资源的巨大消耗。中国和其他发达国家一样面临着能源总量供应不足的问题。因此，发展低碳经济，加快发展资源节约型产业，就成为国家今后的重要方向。
“绿色”探索
    伴随着全国各个行业的低碳风潮，“低碳环保”的理念和实践开始席卷各个行业，物流业也开始酝酿低碳行动，绿色物流开始萌发。
    绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进的物流设施、管理、服务与装备技术等手段，以综合规划和实施具有绿色特征的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动为核心，充分考虑全局和长远利益的物流业发展模式。一些企业身先士卒已经开始了低碳、绿色物流的探索和实践。
    绿色物流集团有限公司总裁金新明这样告诉记者：“物流业作为社会经济发展的基础和动脉，是联系生产企业与消费者之间的重要环节，起着承上启下的作用。物流业的特殊性要求物流企业主动履行社会责任，发展绿色物流。”他强调绿色物流是社会责任动力下的回归主义。
    据了解，绿色物流集团以物流配送为载体，吸收社会上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式与之进行合作，并从厂家直接进货，真正做到源头无污染，绿色环保，且省去了各个代理商、经销商的周转。绿色物流集团联合各厂商直销店，攻克物流“最后一公里”配送的难关，直接将商品配送到消费者手中。
    据金新明介绍，绿色物流可以在几个方面进行实践。首先，运输中节约能源、减少废气排放。合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以社区网点为触角，延伸千家万户，将电子平台商品从网商通过配送到网店再到消费者（送货上门）。通过配送链条的缩减，从而达到降低运输成本，降低污染。