第四，物流企业面临困难明显增加，经营风险加大，效益持续下滑。

第五，外资企业利用自身优势与国内物流企业竞争加剧，对我国物流行业和国内物流企业构成严峻挑战。

但金融危机的冲击也是一种机遇。

第一，集中暴露了中国制造业的弱点，各行各业都在研讨如何通过现代物流实现产业提升，提高市场竞争力与抗风险能力。这有利于物流外包，有利于物流业与制造业、商贸业的互动发展。

第二，集中暴露了中国物流业的软肋，特别是物流基础设施薄弱、体制性约束较大等。国家将集中改善物流的基础条件，并加大改革力度。

第三，促使物流行业快速重组，重新洗牌。这有利于物流业的结构调整与服务功能的提升。

第四，提高了各级领导干部，特别是企业家对物流业重要性的认识。

●三、 《物流业调整和振兴规划》是推动中国物流业发展的一个新的里程碑

《规划》对中国物流业来讲，是一个纲领，是一个强大推动力，是一场及时雨。

《规划》的出台不是随心所欲之举，不是一个偶然的机遇，而是水到渠成。 《规划》的出台是物流业重要性的必然反映，是当前物流业发展迫切性的必然反映。

《规划》的出台解决了四大问题：

第一，物流业在国民经济中的地位与作用。

第二，中国物流业的发展战略。

第三，中国物流业自身如何发展。

第四，政府应该干什么。

《规划》出台以后，形成了前所未有的物流热。政府官员必谈物流，他们要讲物流就得学习，我所接触到的一些物流主管领导，对物流的了解、理解很有水平，当然差别也很大，有的只知道一点皮毛。现在不仅在口头上，还在实际行动上狠抓物流，特别表现在以下四个方面：

第一，重新制修订物流规划。

第二，开始落实或开工建设物流项目，特别是物流园区。

第三，出台有利于物流发展的政策，比如青岛、宁波等市对评上五A、四A、三A级物流企业给予奖励。

第四，明确物流业的主管部门。

这里特别要指出的是国务院各部门，按 《规划》的要求，正在加紧落实有关专项规划、示范工程、项目投资、政策法规。发改委、商务部、财政部、工信部、教育部、国土资源部、科技部、质检总局、税务总局、工商总局、铁道部、交通部等等都加大了物流工作的力度。

但事情总是一分为二或一分为三的， 《规划》的落实与推进存在三大问题：一是不自觉。即不是自觉行动而是上级推动，领导发话，不能不动。由于不自觉，所以要干什么不清晰。二是不平衡。即启动与推进的速度、广度、质量是不一样的。三是不一致。即认识上不一致，有些问题认识不一致很正常，因为物流是一个新的发展领域。但对国务院已明文下达的各项工作认识不一致是不应该的。我们讲社会主义的优越性之一，在于集中力量办大事，物流业就是要办的大事之一。另外我们也讲，步调一致才能得胜利，有不同意见归不同意见，但在行动上应与党中央、国务院保持一致。我们不可能保证《规划》中的每项工作搞得都很漂亮或都很成功，可能有不成功的，有失败的，但这是结果，现在我们要的是行动，你不能当个小脚女人，这也不敢走，那也不敢想，这就不对了。