世界首艘由超大型油轮改装成功的超大型矿砂船——“河北创新”号。

企业档案

　　1998年初，河北远洋还是一家资不抵债、濒临破产的地方航运企业。在董事局主席高彦明的带领下，经过十多年的发展，河北远洋已经发展成为全国民营航运企业中排名第一、跻身国际航运“第一梯队”的航运集团。

　　河北远洋运输集团的船队规模从1998年初的5艘船舶、6.4万载重吨发展到现在的28艘船舶、435万载重吨，加上租入的船舶，实际控制的船队规模100多艘、1000多万载重吨，正在建造的新船共计23艘415万载重吨。

         在繁忙的鹿特丹港、汉堡港、新奥尔良港、香港港、宁波北仑港、曹妃甸港，在苏伊士运河、巴拿马运河……都能见到标有“HOSCO”的货轮。

　　河北远洋的标识是地球上腾飞着“中国龙”，随着河北远洋管理的100多艘船舶行驶在欧美、亚洲、非洲的航线上，“中国龙”也走向了世界。

　　从濒临破产的地方航运企业，到民营航运排名第一的国际化远洋运输集团

　　河北远洋公司成立于1980年，当时，只有5艘小杂货船，6.4万吨的运力规模，只能进行近洋运输。

　　公司老员工刘承贤动情地说：“在河北远洋严重亏损、濒临破产期间，曾经更换了三任总经理，几番努力都未能扭转局面。” 1998年初，以现任董事局主席高彦明为首的领导班子上任。面对企业的颓势和低迷的航运市场，高彦明通过精简机构、严格管理、调整船队结构、加强人才队伍建设以及借助外力发展等一系列措施，不仅使企业很快走出困境，而且步入了发展的“快车道”。

　　刘承贤说，目前河北远洋拥有和控制的运力已从1998年初的5艘船舶、6.4万载重吨发展到现在的100多艘船舶、1000多万载重吨，船队规模在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中排名第一，成为集海上运输、船舶租赁、代理、船员外派和国际贸易于一体的集团化企业。  

　　1998年以来，河北远洋全面实施低成本扩张、调整船队结构、抢占市场先机等战略，公司管理的船队由小型杂货船向大型散货船和超大型油轮发展，由近洋航线向全球航线发展。

　　“远洋运输企业的生命力和竞争力，在于船队的规模。”这是高彦明一直思考的问题。1998年，公司首次引进巴拿马型（运输粮食、煤炭、化肥、水泥等干散货的船型）散货船，成功进入前景广阔的散货船运输市场。这一年，受亚洲金融危机影响，国际航运市场处于最低点，但河北远洋一举扭亏为盈。2003年，公司又引进了好望角型（主要用于运输矿石的船型）散货船，成功进入超大型散货船运输市场。河北远洋还嗅到了中国进口原油运输市场蕴藏的巨大商机，并从我国石油安全战略高度出发，在2004年一举购入5艘超大型油轮，成功进入国际原油运输市场。2004年，河北远洋共接入船舶13艘，净增运力260多万载重吨，成为当年世界上最大的船舶买家之一。

　　伴随着企业的发展和实力的增强，2006年底以来，河北远洋开始实施船队结构调整战略，努力打造更具竞争力的船队，使其向年轻化、现代化方向发展，先后签订了23艘船舶建造合同，合计415万载重吨。其中，18万吨好望角型散货船16艘，9.3万吨超巴拿马型散货船4艘，30万吨超大型油轮3艘。从2009年10月起，河北远洋将陆续接入这些新造船舶，新船的投入营运必将极大增强河北远洋的综合实力。