平台思维本来是互联网思维的一部分，虽然已经与马云的菜鸟网络达成了合作协议，但是翟国良非常坦率的说：“我不知道什么是互联网思维。但是，我感觉到我的卡行是在朝着这个方向走，我既然是做平台的，我就应该有一种做平台的心理，我必须要有比较开放的心态，可以容纳更多的人来去做。卡行一直都是尽量创造一种黏力，黏住你。”翟国良已经意识到，除了通过有形的手段来圈住加盟者外，更重要的是创造卡行模式的粘合力，“我甚至希望以后能培养出自己的卡粉。”他说。

    也正因此，卡行模式始终非常注重专线企业自身能动性的挖掘和激励。翟国良举例说，卡行天下是要推标准化的产品，但是这种标准最终不是由卡行提出，而是由专线老板自己说。“比如你说北京到上海需要48个小时，好，我给你写入系统，把你对我的承诺固化。”然后，再逐步提高标准，比如由48小时到30小时，同时给出的价格也是不一样的。“就像飞机有经济舱和头等舱，我会鼓励你把越来越多的经济舱变成头等舱。”

    更为重要的是，在目前比较主流的三种运力整合模式（加盟模式、平台模式、公路港模式）中，卡行模式是唯一可以和专线共享品牌的模式（参见《货运中国》2012年第三期《专线整合的产品化时代》）。保留专线者自己的品牌“番号”，才能使他们有长大做强的冲动和愿景。《PlatformThinking》（平台思维）一书的作者SangeetPaulChoudary曾指出，互联网和云计算的兴起，正大幅降低企业内部的协同成本，并能够在组织外部实现价值创造。此时，有两种方法可以再造全新的工作方式和环境：第一是利用第三方平台。第二则是为生产者创造平台生态。最典型的例子就是苹果的应用商店，早年马云创造的淘宝模式和现在的天猫模式，也是为第三方创造生态的最佳例证。翟国良或许没有读过这本书，却是暗合其法。

    卡行天下的模式能够被马云看中，也是因为其内在机理一致，“在菜鸟刚一出来的时候，还是马云刚刚提出做智联骨干网的时候，我们就说，这个企业可能会跟卡行产生竞争。”翟国良回忆说，但是最终大小菜鸟没有“相煎何太急”，而是成为了合作伙伴。“如果说菜鸟是在建机场的话，那么我们的作用就相当于是机场的指挥塔。”

    时至今日，翟国良认为卡行天下的模式正在越走越顺，模式虽然不能说完全成熟，但是已经可以广泛复制，按照计划，2015年，卡行天下将可以覆盖全国22个省份。全国网络布局完成。目前看来，这一目标实现并不困难。

    事实上，当卡行的网络规模逐步完善时，作为平台的外部价值正在被放大。真正的平台型企业都是开放与封闭的矛盾体。一方面，卡行的平台具有封闭性，通过园区（枢纽）、标准化的产品（中国直通车）、信息系统这些平台工具，使成员所有的交易行为都在自己的掌控中，形成了一个闭环的系统。但另一方面，卡行天下这个平台作为一个整体，可以对接很多外部资源甚至附加价值，这时又具有开放性。其外部价值并非1+1=2，而是呈几何级数般增长。一个例证是，卡行天下依托已有的体系，在金融服务领域的想象空间正在放大。过去，卡行主要是集中在采购保险等服务。现在，卡行与中国银行等金融机构联合发布了联名银行卡，仅供卡行成员使用，除进行费用结算外，银行还可以根据系统里积累的业务流量的情况自动授信给成员企业，解决小微贷款的问题。未来，考虑到马云在互联网金融领域的诸多布局，卡行天下围绕货运业务介入更多金融信贷服务，也算是题中应有之义。