关于公共信息平台的建设
    公共信息平台一直是物流信息化的热点话题，但是由于其中还有不少认识上的误区，还有一些规律尚未被认识清楚，因此争议较多，失败的项目也较多。目前也还远不能说公共信息平台的问题已经清楚了，已经形成共识了。当前在《物流业调整和振兴规划》的推动下，物流信息平台的建设进入了一个新的高潮期，如不能解决这些问题，投资的风险依然会较大。
    一、公共信息平台的两种职能
    深入分析公共信息平台失败的教训，往往不是出在技术上，而是与其承担的两种基本职能的难度有关，一是信息的交换与共享；二是整合资源（需求或供给）。今天可以说信息平台的技术已经基本成熟了，平台的成功主要在于是否能够解决上述这两个基本问题。完成信息的共享相对简单，只要统一标准即可，要注意的是这里会涉及两套标准，一是参与共享的各主体完全可以有自己独立的信息管理标准；二是各主体要共同确定一个统一的信息交换标准，两套标准之间有对应的关系，现在亟须的正是交换标准。这里还必须指出，信息的交换不仅需要有交换标准，还要有交换 信 息服务的授权。因 为在进行 信息交换的同时还 要 承担某种担保，确认转化的信息在    法律效力上没有改变。而这一点事实上需要客户或行政机关的授权。关于信息平台整合资源的功能要复杂一些，往往更需要商业模式的创新或行政的许可、授权。例如目前存在的许多公路货运信息平台已经在商业上取得了一些成功，初步整合了分散的货物信息和车辆信息，是未来公路运输企业的雏形，但目前没有运输资质，不能开运输发票，影响了此类平台进一步的发展。解决这样的问题不仅仅是信息化的问题，而是物流服务体系的建设规划问题了。
    二、信息平台的两种整合方式
    信息平台具有整合的功能，但是这种整合形式通常被理解为各企业作为平台的会员单位使用同一个信息系统，在这样的系统内完成信息交换与共享，甚至实现物流信息管理的全部流程。事实上这只是平台整合形式的一种，主要面向那些难以建设自己的信息系统的中小企业，提供ASP服务外包，或可称为B2C型的整合。对于绝大多数有能力自建系统的企业，不会依靠ASP平台。因此必须面对B2B型的整合平台问题，即解决各独立系统之间的互联互通问题。其中数据接口问题已经得到重视，如上面说到的亟须统一第三方交换标准，把“多对多”的数据转换变为“多对一、一对多”。此外还有极具发展空间的一种形式，即嵌入式标准功能模块。例如GPS定位功能已被广泛地嵌入各大企业的信息系统中去了，但是还有许多功能如订单管理、车辆管理、报表生成、路径优化、成本核算等个性化开发的情况居多。随着流程的规范化、标准化，信息系统的模块化趋势日渐明显，中间件或标准功能模块的需求将不可忽视。基于模块化结构的系统将给B2B型的整合带来机遇，易于被整合、易于二次开发、能够提供更多售后服务的模块将在此类整合中占有先机。
    三、政府在平台建设中的两难
    各级政府在推进物流信息化的过程中，都把建设公共信息平台放在首位。但是毋庸讳言的是，确有许多政府投资的信息平台不成功，浪费很大，甚至至今有些问题并没有完全搞清楚，所以后续的投资可能仍然有很大风险。现在看来核心的矛盾在于：没有政府参与，平台建设很难起步；有了政府参与，将来很难彼此整合。这个矛盾如不破解将会大大影响信息平台体系的建设，焦点就是政府如何在平台建设中定好位。
    从大量的实践中可以归纳出政府在信息平台建设方面的四项基本职能：一是政府首先要建设好物流相关的监管信息系统，提高监管的透明度和规范化水平；二是政府监管信息系统也要实现互联互通，同时还应依法开放政务信息，为民众提供方便的服务；三是对运用财政资金建设的平台要严格规范其商业模式：依据所赋予的行政职能，从事公共的监管和服务的平台，不得进入商业领域牟利，财政支持的商业平台可以盈利，但不得垄断，政府不应对其提供排他性支持；四是政府如何创造环境条件，使得商业资本能够投资信息平台建设，取得市场回报，同时逐步形成对于信息平台服务业的监管制度。显然政府在平台建设中承担的任务还是很重的，远比一些具体平台项目的投资管理要难得多。