5.关于制造业与物流业的联动发展。
为什么这里要把制造业与物流业的联动发展突出出来，主要是三大原因：
①制造业物流总值在全国物流总值中比例最大，占到88%，在物流增加值、物流总成本中比例也最大，制造业物流发展如何对整个物流业举足轻重。
②目前中国服务业占GDP的比重太低，一方面有服务业滞后发展的问题，更有服务业没有从制造业中分离出来的原因，制造业与物流业的联动发展，不仅可以提升制造业的产业水平，也可以促进国民经济产业结构的调整，增加服务业的比重。
③根据国际经验，物流业发展历史是一部与制造业联动发展的历史，美国、德国、日本一讲物流都是与企业特别是工业企业联系在一起的。
所以，中国物流业的发展首先从制造业突破是非常正确的。当然这并不否定物流业与商贸业、农业的联动发展。
6.关于物流标准化、信息化与科学技术。
这与十大任务中的八、九、十联系在一起的。《规划》强调了标准化的重要性以及物流标准化的内容并提出了具体要求，特别提出了对现有仓储、转运设施和运输工具的标准化改造，实现物流设施、设备的标准化，提出了托盘国家标准的运用。
信息化技术是现代物流的核心之一，《规划》强调国家与区域、行业的公共信息平台建设，实现信息共享，也鼓励企业的商业信息平台建设。
物流有无高科技，有无技术攻关与推广，一直是有争议的。在现实生活中，物流分为两类，一类叫物流管理，一类是物流工程，不管是管理还是工程，都有大量的科学技术，需要自主研发，如货物跟踪定位、智能交通、物流管理软件、移动物流信息服务等。对于集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链物流等新技术需大力推广应用。
7.关于应急物流。
中国是一个多突发性事件的国家，水灾、旱灾、地震、传染疾病流行难免发生，每项突发性事件都会产生应急物流的问题，如何协调生产、流通、运输、物流企业的关系，建立多层次的政府应急物资储备体系与应急物流保障体系，已迫在眉捷。特别是如何建立军民一体化的物流体系，达到保障生产、保障生活的功效。
第四，描绘了中国物流业点、线、面结合的三维空间布局。这一布局是全局性的、长远的，将对中国物流业的发展起到重要的指导作用。“点”即物流节点，《规划》分成三个层次，一叫全国性节点城市共21个，二叫区域性物流节点城市共17个，地区物流节点城市由省政府定。全国性与区域性物流城市的确定是根据目前经济总量与货运总量以及城市的重要性来决定的。随着时间的推移，今后肯定会有所变化，每个节点城市，其物流运作还可分为三个层次，一叫物流园区，二叫物流中心，三叫配送中心。
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