到2010年，渤海新区公路通车里程将达1200公里，公路网密度达到36.13公里/百平方公里。黄骅港，正成为带动冀中南地区由内陆经济向沿海经济转变的火车头。 

　　“交通建设，将服务于河北依托沿海加快发展，把腹地推向更深！”省交通运输厅厅长焦彦龙说。

　　环京津交通一体化，助推河北与京津产业对接加速

　　５月１８日，在廊坊举办的“京津冀交通一体化合作恳谈会”上，河北省交通运输厅与北京市交通委员会、天津市交通运输和港口管理局、天津市市政公路管理局共同签署《京津冀交通一体化合作备忘录》，就一批具体项目有效对接深入交换意见。

　　目前，京津冀三地区域内有３５条高速公路和２８０多条一般国省干线相联，基本形成了覆盖京津和河北１１个设区市的三小时都市交通圈；津冀沿海港口设计通过能力７.５亿吨，占全国１６％；三省市之间已开通道路客运班线９００多条，营运班车２２００多部。随着京津冀交通一体化的加速推进，我省各市将更紧密地融入京津。

“保定市到2012年将建成‘三纵四横一环’近1100公里高速路网，实现保定中心城市到所辖各县市60分钟经济圈，到京、津、石、沧100分钟经济圈，届时，保定在京津冀都市圈中‘高速公路港’的交通枢纽地位将更加突出。”保定市交通局局长李正群对记者说。

　　便捷的交通把保定与京津经济紧密连结在一起，12月18日，保定市对接京津工作交流调度会透露：今年前11个月该市对接京津在建项目165个，已建成投产149个，共引进京津资金134亿元，同比增长129%。

　　去年通车的廊涿高速公路，被称为腾起于京畿重地的蛟龙，将京珠、张石、大广、京秦、京承等高速连接成网，支撑了北京“新七环”的宏大设想，河北、北京、天津三省市因之更加紧密地联系在一起。

　　基于服务京津、对接京津，廊坊正在建设“环京津休闲产业带、京津冀电子信息走廊”，跳跃发展第三产业和金融产业，“城市和交通，是经济快速发展的支撑。现代城乡体系、现代交通体系和现代产业体系是密不可分的，三者同时并进又有机结合。”廊坊市委书记赵世洪这样认为。

　　已经通车的京承高速和张石高速，同样将两座塞外名城与北京的距离拉近为一小时。承德和张家口的旅游业、房地产业也都在孕育着新一轮腾飞。

　　大交通战略，使城市魅力尽情张扬，更使城市产业开始转型高端

　　在“大交通战略”推动下，我省各市完成了一批城市道路工程项目，使城市在充满活力与生机的同时，也更具魅力。

　　“我每天到位于西二环的公司，都是从富强大街上槐安路，几分钟就到！”家住富强大街的张先生，说起槐安路高架桥就赞不绝口。

　　今年，和平路高架桥、槐安路高架桥建成通车，二环路升级改造、裕华路拓宽改造相继完成，使石家庄城市功能大大提升，在为居民带来交通便利的同时，还带动起多个商圈发展。

　　矗立在裕华路与中华大街路口的万象天成，项目初期投资7亿元，是建筑面积15万平方米的巨型SHOPPING MALL，集购物、餐饮、休闲、娱乐、住宿、观光旅游为一体的“一站式”生活消费区。随着其餐饮、影院等商业设施的开业，万象天成不仅树起了一个新地标，也为市民带来了全新的消费体验。“我们看好石家庄的未来，‘三年大变样’使这座城市充满生机与活力！”万象天成项目办公室负责人对记者说。在四横、六纵、二环路等城市道路两侧，新燕都五星级酒店、万象天成、开元环球、远洋城等商业巨舰横空出世，形成新的商圈；民心广场、城市公园、文化中心广场等点缀在道路的重要节点，广场公园与地标性建筑交相辉映，使省会逐步显现出现代城市魅力。