不管是客户买车合作，货源合作，供应商汽车后市场合作，只有自己的朋友圈无限大，你的平台才能做的更大，围绕着一个产业，借东南西北之风，才可能扬起大帆，走的更远。

    写在最后，挂靠公司随着时代快速的发展，不转型早晚是要被淘汰的命运，只要坚持正确的方向，一步一步利用现代管理手段，不断提升管理能力，在产业纵向发展上挖掘更多的潜力，利用一切可以利用的资源，实现客户、商家、自己三方面共赢，有舍有得，一定能够走的更远！

    啰嗦了半天挂靠公司的事，实际上卡车司机也是一个不小的老板，每年创造的GDP基本上不会低于100万/人/台车。

    随着物流行业的发展，2002-2013年前后，这10年是中国卡车司机老板发展最黄金的10年。

    但是随着高效物流时代来临，这些年来，卡车司机小老板却越来越感觉力不从心，甚至在物流低峰期时，50%以上的司机老板都在思考一个问题，是不是要专业了？说到这里突然想起一个小学课本学习的故事，哆嗦嗦，寒风冻死我，明天就垒窝，结果第二天太阳暖洋洋的，就什么都忘记了，突然一天西北风来了，最终冻死了。

    其实卡车司机小老板也是，在物流淡季的时候，天天骂黄牛、骂运输公司，骂着自己要转行，可是最后旺季一来，什么都忘记了。

    实际上造成这个原因的，是经济时代发展的必然。从事运输行业的人，很多小老板可能已经是运二代，因为第一代卡车运输人员，基本上都是抱着再跑几年就不干了的心态，而总是在此伤神的，多数还是运二代或者是后期才上来的人员，他们似乎抱怨更大一点。以笔者对目前运输行业的了解，认为在未来几年里，以散户为主导的物流市场必将被平台公司或者大型物流公司所垄断，留给单一散户小老板的空间越来越小了。

    首先，小老板要认识到自己最大的优势在哪里！

    很多人一谈到自己的优势，思考了半天却没有发现，实际上我们把这个现象放到一群人里来看，把小老板看整一个整体，那么他们的优势就有了。

    第一，他们勤劳，能吃苦；

    这是个先天性的优势，不是后天培养的。以散户为代表的小老板，都在拼命的多跑车挣钱，每天起早贪黑的运输，更不顾国家三令五申4个小时休息的要求，多争取了一点时间；

    第二，他们技术好，抱怨少；

    在散户为主的运输车里面，大部分运输都存在超标准运输，因此对于驾驶车辆技术和货物装卸都有着自己经验，在运输过程中有着抱怨少的特点；

    当然，散户有着最大的缺点就是不团结，每个人的小九九算盘都是自己打的啪啪响，从来不敢跟别人分享，因为分享可能就意味着后期失去货源，因为他们之间尤其是同线路的竞争将越来越严重。

    小老板们，到底该怎么办，未来该何去何从？

    笔者认为，如何将自己小生意逐步做成大生意，是需要小老板们思考和实际行动的。

    首先，同一路线的伙伴，要寻找对开线路伙伴，形成战略同盟

    在运输行业，尤其是小散户小老板个体的，往往是只赚取一头货源利润，比如常年北京—广州的，可能就是北京出发广州，这单边比较挣钱，而从广州再回北京就只够油费或者只挣一点点；然而有常年从广州发北京的，情况刚好相反，这种同一路线对开车辆就是这样。

    在这里面只要能够合作起来，两边路线共同挣钱，总比一个要好的多，说实话这种操作起来，相对来说难度非常大。

    其次，在跑车，哪怕是自己一台车，也要成立物流公司

    成立自己的物流公司，实际上是一种态度，是一种自己对于未来做强做大的野心，为什么要挂靠到别人的公司，即使自己多花钱，也要成立自己的公司，因为只有你自己成立了公司，你才想着如何将公司做强做大，你才能在第一时间吸引你的同伙到你的公司来，搞战略同盟，搞货运，搞对开做到最核心的效率运输，提升效率运输，将是整个同盟最核心的竞争力；

    再次，小散户司机运输同盟得成立，可以在同一货运市场有着自己更大的话语权

    因为有着自己的勤奋和吃苦耐劳，所以效率远远不是问题，是100%超过大型物流公司，因为他们的管理更加严格，工人司机跟小老板司机最大的区别在于，一个是给公家干，一个是给自己干，全身的动力永远没有给自己干的大。

    在一个区域内，只要效率成为第一，那么带来的就是收益的提高，等到收益提高，所以在市场上形成规模效应，就能跟市场叫板，甚至可以牺牲一部分利润，把另外的小的散户打走，因为这是规律，换做别人，一样这么操作。

    一个人的卡车司机，是注定没有出路的。只有大家成立运输公司，干实体物流，吸引加盟同线路人员对开，双方收益，提升物流效率，才能结成更大的同盟军，才能是自己壮大，不然3-5年，你一定会被淘汰！