挂靠公司导言：

    当前，挂靠经营是道路运输市场一种非常普遍的现象，许多市县中小运输企业的车辆十有八九是挂靠车辆，企业实际上是一个空壳。交通部自2000年就提出要全面清理挂靠车辆，几年来各地都采取了一些措施但收效甚微。

    这几年随着物流行业的变革，挂靠公司赖以生存的小散户在减少，同行竞争激烈，保险等费用的进一步规范，他们将何去何从？

货车司机导言:

    2000年初期到2015年，是中国高速物流发展的黄金期，普通的卡车司机开始购车跑车，一个人支撑了一个家。在这个过程中，有人跑了半辈子车，有人中途改行了。再后来，新时代的年轻卡车人来了，他们都很年轻，但是货源和价格却不再，取代的是更加高效的干线物流，甩挂物流，更大的资本在整合着这个市场，他们将何去何从？

    近年来中国物流量居世界第一，每年上万亿的资金在这里，这么一块大大的蛋糕总是要被分割的。很多人说，中国的物流，其实是有无数个小散户堆积起来的，他们勤奋、吃苦耐劳，有韧性，所以中国物流离不开无数个散户。

    可是时代终究是发展的，被大资本看上、加上高速发展的科技力量，物流这个行业，开始转变为“效率第一”为最核心的内涵。因此物流行业的整合开始快速的发展，资本大鳄带来的往往都是血腥，最核心的价格战用效率去弥补，受伤的往往就成了小散户，因为效率永远是他们的弱点！

    不是客户学会讨价还价了，而是客户少了，这是目前所有挂靠公司面临的问题，入不敷出，进来的车往往小于转走的车，这就是衰败的开始。在人口更替上，有一个叫人口出生率，那么在挂靠公司车辆进出上，应该也有一个新车挂靠率。不知道有没有运输公司去计算一下自己还能生存多长时间？

    没有自身核心业务的商业，注定不是长久的商业模式！

    挂靠公司靠着贷款、保险返利、保证费用等赚取着每一个客户，进入了挂靠公司的车辆，就等于给予挂靠公司一个稳定的收入，而随着竞争的加剧，挂靠公司的利润却越来越低，稳定的收入减少，而交通肇事的风险和承担的责任却越来越大，于是大部分挂靠公司的老板开始思考如何转型了。笔者走访了多地挂靠公司市场，看到了如下转型模式：

    1、顺其自然型：

    这一类的挂靠公司的前身，几乎都是以运输出身的老板，在看到商机的时候率先不跑车，转行干起了挂靠车辆，他们一般成立比较早（都在2005年前后），积累了几百台挂靠车辆，通过这么多年的经营，也赚取了相当可观的资本，目前对于这个现状，利润逐步下滑，就不再进行扩张，顺其自然生死；

    2、迅猛发展型：

    有一类挂靠公司，基本上成立比较晚，从业者也较为年轻，大多是从挂靠公司或者汽贸公司离职创业的，他们通过精明头脑计算，得出只有车辆达到一定业务量的时候，收支才能平衡。所以他们是这个行业的破坏者，尽可能的通过不正当的竞争（比如价格）等，快速积累一定基础量的客户，从而达到公司稳定。可是这几年发展过来，路却越走越艰难，因为客户真的在减少！

    这一类的公司才是真正的难过。

    3、稳定拓展型

    还有一类挂靠公司运营比较成熟，车辆一般都是超过千台，公司各项业务相对比较稳定（尤其是这一类公司的后台比较强大，或者是其他带动挂靠，或者是挂靠发展起来后，用大量的资金带动其他），这一类挂靠公司基本上把业务分两种，一种继续深耕细作挂靠车辆，提高服务能力，拓展业务综合度；另一种就是不断转移资金，向着其他行业发展；

    挂靠行业不是不想转，而是他们不知道向哪里转行。实际上很多挂靠公司老板都知道，去找找货源、搞些实体物流，将来会过的更好。但是在这个行业这么多年，真正干成的却寥寥无几。

    到底这个行业将何去何从？

    一个就是顺其自然，干一天是一天或者转行，彻底跟这个没关系；另一个就是在这个行业来个深耕细作，来个彻底投入。

这事说起来特别容易，但是做起来，估计比较难。

    挂靠公司拥有最大的资源是什么？

    实际上，在某一个想做成之前的三个要素，目前挂靠公司基本上全部具备，最差的挂靠公司，也具备其中两个条件。

    在物流行业里，一旦具备了这三个条件中的任意两个，就一定具备拼一拼的条件和资本，所以综上所述挂靠公司如果想在物流行业继续干下去，那么就一定行，挂靠公司的出路就明确了，要么顺其自然等死，要么破釜沉舟的向物流行业进发，做最专业的第三方物流！

    这个时候，很多人问我，怎么做？

    挂靠公司如何切入到专业的物流运输中，算是抛砖引玉，感觉有用的，你记下试试，感觉没用的，你右耳朵进左耳朵出。