几年前流行一个说法：从广州运送货物到北京的运费，比中国运到美国的运费还要高。如今，这种绝对价格的高低是否有了改变尚不清楚，但一个没有改变的事实是，中国的物流成本仍然居高不下。

“在中国，物流成本占企业成本的30%~40%，而发达国家只占10%~15%。” 全国政协委员、全国工商联副主席、传化集团董事长徐冠巨介绍。

中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。

如果说制造业是经济实力的脊梁，那么物流就是维护经济体运行的动脉血管。“只有交通运输率先现代化了，才可能在更高水平上引领其他行业现代化。” 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示，物流业应该抓住“一带一路”的契机，发展提升。

高企的物流成本

“我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。”徐冠巨表示。

《报告》称，中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

据了解，社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。

《报告》称，在发达国家，物流成本平均占成品最终成本的10%～15%，在发展中国家，各种低效现象导致物流成本显着增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而对中国的制造商而言，物流成本高达生产成本的30%～40%。

居高不下的物流成本削弱了企业的竞争力。徐冠巨介绍：“我国工业企业物流费用占产品销售额9.1%，比日本高4个百分点。2013年，我国35万多家规模以上工业企业共实现主营业务收入102.9万亿元，实现利润总额6.3万亿元。按9.1%物流费用率测算，全国仅规模以上工业企业就消耗了物流费用 9.4万亿元。”

徐冠巨称，调研中，杭州钱江压缩机有限公司物流部经理庄立国对他反映，制造业企业一方面要投入资金建大量仓储储存原材料和成品;另一方面却由于物流信息不畅和缺乏有效调度，造成被动压库等问题。“物流的不畅通就如同得了高血脂一样，血管上堆满垃圾，血液不畅，企业也因此容易陷入困境。”物流成本挤压了企业的盈利空间，使得企业能够投入创新的资金捉襟见肘。

“物流成本高了，企业效益就低了，能够用于研发科技的投入就低了。”徐冠巨称，在经济新常态下，物流运行效率低下仍然是影响资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。

“按2014年我国63.6万亿GDP测算，社会物流总费用高达11.4万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则每年可增加6000多亿元的经济效益。”

“而通过提升现代物流与供应链管理水平，将企业物流费用率降低2个百分点，则可新增企业经济效益20000多亿元。这将大大提升企业的竞争力，推动企业自身和我国经济转型升级。”

低水平的物流能力

“10年前，我们有个专家说过，中国拥有达到欧美水平的公路基础设施，但是公路运输却是非洲水平。”汪鸣表示。

目前，我国物流体系包括公路、铁路、空运、水运等多种形式，但最主要的还是公路运输。“占货运总量75%以上的公路物流是主体。”徐冠巨介绍。

而物流效率低下的原因，除了产业布局不合理导致商品需要长距离、大规模运输，以及企业供、产、销各环节衔接不科学而增加仓储成本外，在徐冠巨看来，货运需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配是重要原因。“美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里，而我国货车由于找货、配货时间长，空载率高达 40%以上，有效行驶里程平均每天只有300公里。”