这种模式的人主张革命式的打破传统模式，革的是类似黄牛信息部等中间层的命，车主端很清晰的定位为个体车主，货主端为终端用户（制造企业或流程企业），但他们无一例外都遇到了上面我所说的问题，在地推时最不受待见，之前新闻报道某邦在地推时与园区方发生冲突就是其中的一个缩影。目前这种模式纯粹依靠巨量资金换用户，类似于滴滴或优步前期烧钱换市场，烧钱培养用户习惯的思维。殊不知，这两者有着天壤之别：首先，出租车行业存在的是打车难，而不是车没活拉，这一点跟咱们这个行业恰好相反，第二，打车是标准服务，且多次使用的频率很高，而主导这种模式能否玩得下去的主要是买方，但货运行业的买方每次所需要的不一定是同样的标准服务，频率也相对比较低，很难培养起忠实的买方。因此有补贴时，买方可能会陪着你玩，当钱烧完时，基本也就是这种模式玩不下去的时候了。因此，可以预见，依靠烧钱的平台不管哪种模式最终都不会走太远的。

　　┃温合派

　　这种模式我之所以取名叫温合派，是因为他们认识到了部分问题在短时间内无法解决而采取迂回路线，与革命派最大的区别在于：他们主动寻求与中间层（黄牛/信息部/小三方）合作，甚至把中间层作为主要的车主端，希望通过中间层而变相掌握无以数计的个体车司，而货主端包括所有需要调车的。这种模式最大的好处是没有打破现有的链条，在地推时辅以补贴，倒是受到了各方的欢迎，这种模式的典型代表就有某佑公司。

　　温合派模式表面看来受到各方欢迎（白给的钱不要白不要），但仔细剖析发现：这种模式只是将简单的线下交易流程照搬到了线上，其他没有任何变化，最终的发展结果最多只是提高各方的办事效率，或者成为一个物流行业的办公软件而已。

　　┃升级派

　　革命派和温合派最核心的是车货匹配，再辅助添加：导航、费用参考、保险和担保等功能，升级派平台是在此基础上又增加了一些附加值服务，比如：可视化、金融、评价系统、维修等，这些无疑会稍稍增加用户的一点点粘性，但最核心的也还是车货匹配，前面提到的问题还是没有解决。

　　讲了这么多，笔者认为依托车货匹配的平台前路血腥且漫长，目前虽然有诸多的平台获得了N轮的融资，但目前同质竞争严重，决定最终的胜负我想还是自身的服务是否真正迎合了大众市场里面大部份用户的需求，