新经济形势对物流平台的影响及对策思考

□ 孙平安
    自2008年下半年以来，由美国次贷危机引发的全球性经济危机已对国内经济造成了较大的冲击，物流行业正在经历一个严冬。作为承担我国绝大部分物流任务的国内公路物流货运行业，受到经济寒冬的影响也开始显现，国内公路物流行业在2008年受到了自然灾害、燃油供给及价格波动、国家重大活动等因素的影响，原本就表现出松散、低效、高资源浪费率状态的公路运输业可谓是雪上加霜，让公路物流平台在这经济之冬里寒意愈重。

影响篇
    车流量持续走低。进入2008年，国内持续受到自然灾害影响，同时年初的柴油短缺及后来的涨价，下半年的金融危机爆发，这些因素的交替作用，直接冲击了车流量。以浙江传化物流基地为例，原本应是停车高峰期的第三季度，停车量逐月下滑，9月份基地停车量同比下滑15%。调研发现，杭州周边地区、上海、无锡等长三角地区以及临沂等主要公路货运市场的停车量较以往也有较大幅度下降，3~5月份，部分地区有三分之二的货车进行了报停。据最新统计，沪杭高速车流量也开始大幅下滑，并历史上首次出现通行费下降，降幅为20%~30%。
    第三方物流企业经营困难。作为物流平台主体之一的物流企业，在经济危机下，业务量减少，现金流压力增大、运价降低、发展速度减缓，特别是快递业，整车物流交易受冲击影响较大，而零担快运和城市配送相对较小。快递行业尤其是国内民营快递企业，在接连遭受不利环境因素影响的同时，还面临着国外快递行业的竞争。目前，不少国内民营快递企业倒闭、转型或者萎缩规模。由于2008年年初中央执行从紧的货币政策和财政政策，物流企业融资困难加大，加上运输业务本身所具有的垫资量大的特点，在经济危机的形势下，中小物流企业资金周转困难，一部分物流企业出现资金链断裂现象，并由此引发了劳资纠纷、治安事件，给物流平台综合治理增加了一定的难度。
    平台物流业务交易额下降。由于实体经济中工商企业受经济危机影响纷纷减产或退缩经营，导致部分物流企业业务量被动减少，运费价格降低，以浙江传化物流基地为例，物流业务交易额涨幅回落。2008年11月份，交易额略低于2007年同期水平，出现6年来首次交易额低于上年同期的情况；2008年基地交易额较上年增长16.98%，与2007年同比增长达到了30.6%，交易额增幅下滑明显。

机遇篇
    巨大的市场需求量，为行业过冬创造了条件。2008年，受全球性经济危机影响，国内经济形势不容乐观，全年GDP增长率为10.9%，经济增幅减小。相应的，2008年前3个季度我国物流总额达68.1万亿元，同比增长26.7％，经济总量预示着物流需求总量、市场规模仍足够大。同时，在金融危机爆发之后，我国政府加大了宏观经济调整力度，迅速地采取了启动国内需求的应对措施，激发国内需求。另外，经济发展过程中，实体经济产业呈现整合与集约化的趋势，这样的趋势将是带动物流业重新布局以及运营方式提升的根本驱动力。各个实体产业重新布局都将产生对物流的新需求，从规模增长到改变运作方式都蕴含着巨大商机。在经济回暖时，物流行业将迎向一个内需主导时代。
    国内公路物流面临行业洗牌，加快物流产业转型升级。不论是经济危机还是燃油消费税改革，都是国内公路物流业行业洗牌和产业优化升级的机会。实施 “费改税”后，国内各省市原本具有较大差异的养路费将统一，使物流企业在成本上的竞争站在了同一起跑线上，一些管理规范、业务成熟、运输科学的物流企业将得到进一步发展，而一些依靠规费差价优势、管理不善的企业将被淘汰。同样在经济危机影响下，平台入驻企业呈现强者恒强弱者出局的 “马太效应”，成长型物流企业通过规范化管理，扩大经营规模，开发创新型、增值型业务，寻求新的生存发展空间，而物流平台通过行业公平竞争，加快客户结构优化调整。经过这种短暂的阵痛期，物流服务将逐步由单一运输向配送、仓储、包装、加工、金融服务一体化发展，向供应链整合与一体化管理发展。特别是物流与电子商务相结合的高效贸易形式和运输途径，使越来越多的中小型企业实现降本增效，形成市场竞争力。突如其来的危机，加快了国内传统运输企业向现代物流企业转型，加速了中国物流产业向专业化、现代化、信息化转型。