●小功能就近原则，即将大功能区内的小功能尽量就近放在一起；
    ●方便业务活动原则，即将有业务配合的项目尽量布局在一起；
    ●经济合理性原则；
    ●人流车流尽量分流原则；
    ●物流商流有分有合原则；
    ●有利于物流园区分期开发和成熟项目先开发的原则。
    物流园区建设规模的确定主要以市场需求分析中对各种物流需求量的分析和预测量为基础，结合物流园区的战略定位、功能定位通过组合和比较，筛选和确定最适合的目标功能需求，并据此对各功能和项目的建设规模进行确定。规模确定过程中除基础的定性分析外，还需要大量的定量分析。
    第七，把物流园区规划纳入城市规划体系，促进城市功能的完善。
    物流园区的规划和布局要考虑城市整体发展，结合城市用地条件来确定物流园区的位置。因此，物流园区的规划必须要考虑城市规划的要求，以城市的总体规划和布局为蓝本，把物流规划纳入城市规划体系和区域经济发展规划中，顺应城市产业结构调整和空间布局的变化需要，与城市总体规划相协调，与城市功能定位和远景发展目标相协调，符合城市物流用地空间的统一布局，满足城市+地域合理分工和协作的要求，促进城市功能的完善。
    第八，打破行政区划，统筹物流园区规划，避免重复建设。
    打破行政区划，实行统筹规划，政府必须承担起主导作用。物流园区规划应淡化小城市意识，模糊城市边界，打破行政区划和条块分割，以新的机制协调利益，化解冲突，以协调合作精神建立起统一的区域物流市场。物流园区规划不能简单地市场化运作，需要政府和市场两手抓。
    （本文内容摘自中国物资出版社2009年6月出版的《中国物流园区》，如需了解更多相关内容，请与出版社联系）