不过，在政府当前的施政侧重点上，相比降低物流成本，提高个税起征点被摆在更为优先的位置。今年两会前夕，温家宝总理与新华网网友交流时表示，政府将把提高个税起征点作为年内改善民生的第一件实事。以此为契机，提高个税起征点进入政府议事日程，并得以扎实推进。而早在2009年3月，国务院就颁布了《物流业调整与振兴规划》，针对物流成本过高等问题，提出“继续深化铁路、公路、水运、民航、邮政、货代等领域的体制改革，打破行业垄断，消除地区封锁，依法制止和查处滥用行政权力阻碍或限制跨地区、跨行业物流服务的行为”等一系列举措，但时至今日，物流业的高成本顽症不仅没有改善，反而有进一步恶化的趋势。这种局面难免让人怀疑，《物流业调整与振兴规划》也许是金融危机期间鼓舞士气的一个应急式的空头文件，一俟金融危机过去和GDP“保八”任务完成，有关部门就将其束之高阁了。

    提高个税起征点，固然是民生所期待的善举；降低物流成本，则更是民生所关切的良治。目前在施政时间表上，提高个税起征点之所以能够抢先一步，也许是基于决策者“先易后难”的操作考量，毕竟，降低物流成本牵涉体制顽疾与众多既得利益群体，面临较大的变革阻力。但是，无论面对多大的困难，降低物流成本这一利国利民的天大好事，都值得决策者不惜代价地竭力达成。

    以条块分割、雁过拔毛为特征的“买路钱经济”和“进场费经济”，是阻碍中国物流行业经脉畅通的“毒瘤”。往轻一点说，它具有特权经济的弊端；往重一点说，它感染了封建割据经济的病毒。从中我们看到了罔顾全局的部门本位主义横刀立马，看到了潜规则生存谋略大行其道，看到了一些渎职公仆对民生的极度冷漠，也看到了权力寻租的种种伎俩。这一“毒瘤”为害中国经济、中国社会已久，是时候对它进行着手切除了！