快递业最讲究速度和效率，运输方式极大影响着快件的寄递效率，高速铁路的建设和运营为快递业插上了腾飞的翅膀。本文从快递业的现状出发，探讨了高速铁路在快递业应用的可行性。　　　　
    高速铁路是指通过改造既有线路，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。自2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》后，我国的高速铁路可谓是遍地开花，目前我国已投入运营的高速铁路达7531公里，是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
    快递作为市场经济的产物，主要为消费者提供快捷化、个性化、安全性、商业性的寄递服务。与传统寄递方式相比，快递更追求时效性、服务性。高速铁路为快递业插上了腾飞的翅膀，对快递业的飞速发展将起到不可忽视的推动作用。
    1快递业现状分析 
    1.1快件结构分析 
    快递业基本形成了三大细分市场板块：即区域型市场（同城快递）、内贸型市场（国内异地快递）、外贸型市场（国际快递），2009年全国快递行业累计完成业务量18.6亿件，累计完成业务收入479亿元，其中同城、异地、国际快递业务量分别占全部快递业务量的23.5%、70.4%和6.1%，业务收入分别占全部快递收入的7.3%、55.7%和31.7%。
    1.2快件运输方式分析 
    运输方式极大影响着快件的寄递效率，快递业的发展，依托于航空、铁路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。目前，我国国内快件运输80%采用公路运输形式，15%是航空运输，其他形式（如铁路行李车快运、海运等）则不足5%。
    1.2.1公路： 
    公路运输有着门对门、便捷、灵活等优势，在中短途的快件的寄递（如同城快递业务）上占有绝对基础的地位。而公路运输的经济半径一般在200KM以内，尽管高速公路的发展，使其经济半径延伸到500KM左右，但其在业务量大、收费高、距离远的异地快递和国际快递业务上，还是不太适宜。
    1.2.2航空 
    航空运输运送速度快，不受地形的限制，在长距离的国内异地和国际快递业务中一般采用航空运输的方式。但航空运输单位成本较高。因此，航空运输的快件主要有两大类：一类是价值高、运费承担能力很强的快件；另一类是紧急需要的，对时间要求极强的快件。
    1.2.3铁路： 
    快递业中，铁路运输方式所占比例极小，一方面是铁路运力紧张所导致（铁路主要承担长距离的大宗货物的运输任务，如钢铁、煤炭、粮食等，对运送量小、利润低的快件运输无暇顾及）；另一方面，铁路管理机制僵化，列车编组、转轨消耗时间较长，造成快件运输时间长、运送效率低，快递企业不愿选择铁路运送。而高速铁路的修建，使铁路运输的速度大大提高，配合其安全、准时的特点，必将成为快递运输的优选方式。
    1.3服务质量分析 
    快递企业与客户考虑的侧重点不同，客户考虑较多的是时间，企业考虑较多的是成本和利润。因此，为获取最大利润，快递公司总是优先考虑成本较低的运送方式——公路及铁路运输，空运是最后的选择。因此，一旦涉及到跨省或者跨多个省的异地快递时，快件在途时间就大大延长。国家邮政局通过12305消费者申诉电话调查显示，快递投诉最多的是延误（属时效性）问题，其次是丢失短少和毁损（属安全性）问题。这完全可通过运输方式的优化(如高铁)予以改进。
    2.高铁在快递业应用的可行性分析 
    2.1高铁网络的基本形成 
    目前，中国正在建设的高铁有1万多公里。按照铁道部提出的“四纵四横”远景规划，到2020年，加上新建铁路和既有线提速线路，我国高铁长度将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口，高铁网络基本形成。另外，中国高铁网络还将向外延伸（我国计划建设连接欧洲的两条欧亚高铁和一条昆明到新加坡的东南亚高铁，将覆盖17个国家）。高铁网络丰富了快递服务网，使其更加密集，辐射面更广。
    2.2高铁的速度优势 
    速度是高铁技术水平的主要标志。高铁平均时速为350公里，近日，京沪高铁试运行时速达486公里，刷新世界铁路运营最高时速纪录。2011年，我国高铁还将试验600公里的时速。高铁的高速度使全国各省会与周边城市形成了半小时至1小时交通圈，邻近省会城市将形成1至2小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内的交通圈，以北京至上海为例，正常天气情况下，飞机全程所需时间(含市区至机场、候检等全部时间)为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程时间为5～6小时，与飞机相当。