而仅仅在7、8年前，快递行业还是暴利行业。贝宪发告诉记者，彼时一单快递的总成本不会超过1元，而收一票文件价格至少15元，利润能够达到100%。但自2007年民营快递业务真正放开之后，这样的好日子没有持续多久，整个快递行业就陷入了价格战的泥潭。
    而就整个网点公司来说，收入模式基本没有太大的变化，但随着成本的增高，盈利变得越来越难，除此之外，还要面对众多罚款。
    今年5月，国家邮政局发布的邮政业消费者申诉情况，其中韵达快递申诉率在“通达系”中最低为6.01%，同比去年降低5.67%，而顺丰速运仅为1.11%。可见，顺丰采取直营的模式在管理方面显然规范不少。
    顺丰所有网点都是直营的，价格由总部统一定，快递员工资也是总部统一发，所以总部对网点和快递员的管控很严，实际操作也会更规范。
    此外，在提高快递员积极性上，顺丰也下足了功夫。首先是承包，每个快递员在城市里有自己的片区，但如果该片区业务量增长缓慢，一定时间内没有起色，就会换人。其二就是计件工资。在顺丰，送的越多，挣的越多，上不封顶，相当于快递员是在给自己打工。
    但在这种模式下，企业的人力成本自然就大大上升。对于目前国内多数仍处在扩张阶段的民营快递企业来说，转型的条件显然还不那么成熟。
    “韵达对于服务、快件延误等方面的处罚项目，每年都会有增加，很多处罚项目，也让网点公司的压力不断加大。”贝宪发说。
    韵达总部会在每年年底根据客户投诉的具体情况，对各个网点进行考核。以0分为起点，客户每投诉一次增加一分，60分为罚款线，分数低于60不会罚款，一旦超过60分，多一分罚款100元，100分为上限。
    付从国告诉记者，其实很多客户投诉，在了解了前因后果之后，不能够全数责怪快递员。例如双方之间发生了肢体碰撞，现场没有录像或录音，最终只能将责任归咎至快递员个人。
    除了上述扣分罚款之外，包括丢件等，很多项目的罚款都会落实到基层快递员的头上。胡胜林也曾丢过件，按照赔偿规定，起码几天的活都白干了。新手出现这样的情况更是常有。
    此外，菜鸟驿站的设立也给合作快递公司造成了一定的困惑。“一旦驿站中的东西不见了，最终客户还是会找到我们，赔偿方也将是我们。”付从国说。但如果丢失的是文件、票据类的物品，就更麻烦。按照赔偿规定，文件类的赔偿数额，最多不会超过500元。而上述文件或票据的价值远远超过500元，一旦遇到这样的情况，为了保证客户的不流失，快递公司只可与其私了，进行较高额度的赔偿。有时，还会遇到理赔勒索的情况。
    不仅仅是韵达，其他快递公司对服务处罚部分，也抓的很严。中通快递施行了一套联动管控机制，将网络平衡扶持政策与末端网点服务时效、服务质量挂钩，通过每月服务数据与业务指标的考核，淘汰连续三月排名末位基层网点，从而来保障整体的服务质量。同时建立监督机制，确保管控机制能够落实到中西部网点、末端网点和一线快递员。
    为了摆脱价格战，快递公司们想到的第一件事就是精简人力成本，完善“最后一公里”配送服务。6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，致力于研发运营面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——丰巢智能快递柜，提供平台化快递收寄交互业务。
    依据丰巢实际测算：快递员上门派件，每成功派发一单平均耗时7分钟，如果使用丰巢快递柜自助派件，每成功派发一单平均耗时3分钟，平均估算快递员人均效率可提升1倍。这个数据对快递公司意味着，在人均效能提升1倍情况下，若快递业务量增加100%，也不需增加收派员。
    百世汇通和圆通也宣布将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务。
    此外，二维码单的推广与运用相比纸质面单成本更低，也减少了人力成本。付从国告诉界面记者，如果一个电商网站需要发出几千件甚至上万件快递，纸质回单需要人工收回，此外通过人工标记的大区范围，很容易出现差错。二维码单能够一键定位区域，不用通过人工用记号笔来标记区域范围，减少错误件、延误件的产生。
    除了减少人力成本，优化效率之外，快递企业们对基层站点的经营也投入了更多的关注，在传统业务的基础上开发新的商业模式。韵达在上海与良友便利店进行合作，进行线下O2O的尝试，未来还会继续拓展该业务。
    申通快递内部人士向记者表示，目前也在试图采用各种方法以提高基层快递站的盈利能力，如利用提高科技创新，产品创新来获得新的发展模式，移动App平台可以成为站点和消费者直接互动的平台，产品增加可以为站点增加相应群体的客户等等。
    中通快递对末端网点的支持策略略有不同，他们选择采用合理的派费机制进行调控。对于欠发达地区，哪怕揽不到快件，派件费用也要保障网点能够生存发展。“我们根据区域不同制定不同的派费标准，超过1公斤的快件给予续重派费。”中通快递相关人士表示。
    此外，中通则希望通过保障中西部网点、末端网点和一线快递员的利益，以此来增强末端网点的盈利发展能力。除了合理的派费机制调控外，他们还有效地运用二级中转费、操作费以及季节性扶持补贴等进行调控，保障基层网点的生存发展活力。
    尽管陆家嘴站的快递员流动性相对比较低，但由于较高的工作量，使得快递员整体的流动性偏高，就连快递员待遇较好的顺丰某站点，也出现了年后快递员集体离职、快递积压的情况。
    “快递员队伍不稳定增加了企业的负担，包括招聘及培训成本。”付从国说，此外，要让快递员认为，快递站是其后盾，“例如当快递员遇到相关的投诉和索赔，我们一定会先从快递员的角度来考虑，帮助他们对以上事件做积极的处理，而非一味的将责任推到某个快递员身上。”
    终于结束了一天的工作，胡胜林打开微信，和朋友有一句没一句的聊着。“在这里，我也不会干多久，当站点稳定之后，我也要看看有没有其他事情可以做，毕竟已经是三十好几的人了。”胡胜林说。
    傍晚，胡胜林右手夹着的香烟还在燃烧。“未来，我还要再考虑考虑，让我再想想。”他说。