三、总结与反思：不积跬步无以至千里，欲速则不达归纳我们在本篇报告中的三点核心思考，尽管主要的出发点是解答我们在研究零担运输行业时的主要困惑，但实际上对这三个问题的解释也有着内在联系。

　　总结一：由于快递行业相比零担行业拥有更高的进入壁垒和信息化程度，从而享受了更高的利润率。总结二：借助先进的信息技术和独特的客户体验，美国主流零担企业ODFL不仅获得了超越行业平均的利润率，甚至获得了超越快递行业的利润率。总结三：参考美、德成熟的市场经验，对含苞待放的国内零担行业来说，集约化是必然趋势，资本积累是前提。“一超多强”格局大概率会延续，但强弱差距可能在缩小。

　　用一段话概括：尽管由于进入壁垒和信息化程度的区别，零担业的利润率低于快递业。但是，将信息技术和客户体验做到极致的零担公司还是能获得不仅高于本行业，甚至是高于快递业的利润率。对于国内的零担企业，通过资本积累完成集约化，是目前缩短与行业龙头差距的最现实方法。突破25亿的天花板？集约化与资本积累缺一不可。回顾最近几年的国内零担企业排名，德邦物流可谓一骑绝尘，从09年13亿元的营业收入蹿升至14年的112亿，年复合增长率达53.83%。而曾位列状元、榜眼的天地华宇和佳吉的年营收却总难以突破25亿元这道大关。“25亿元”的营业收入俨然成为了国内零担企业的天花板。

　　尽管这些零担巨头们都在集约化发展道路上，都率先建立起全国性的零担网络，但是唯有德邦物流通过高定价的高端产品突破了25亿的天花板(天地华宇、佳吉均推出了高端准时达产品，但定价与成本不匹配，仍旧维持低毛利策略，故而丧失了突破天花板的先发优势)。而区域性零担公司、专线公司由于区域市场容量的限制，更是难以跨越25亿的门槛。不积跬步无以至千里--“多研究些问题，少谈些主义”。最近有关零担行业争论的热点颇多，例如“区域零担，专线零担联盟是否可行?”，“直营与加盟孰优孰劣?”“轻重资产模式之争?”这些问题在我们看来，似乎有些偏向形式主义之争，而我们认为当下的零担行业最迫切需要做的是研究如何围绕用户需求来提高零担运输品质。正所谓“不积跬步无以至千里”，零担产品基础运营品质始终是企业发展的根本基石，德邦物流通过对零担产品的设立行业标杆而获得了行业发展的先发优势；ODFL通过几十年对零担运输管理的细节追求和对用户承诺的坚守，获得了后来居上的从容淡定。