快递三轮车将开启统一标识、统一编码、统一保险的新 “三统”时代

    电动车的相关标准问题既已提上日程，那么，物流人关注的快递三轮车是否也能迎来国标的真正落地呢？

    禁摩限电风起云涌：

    2016年3月，深圳市交警部门在全市范围开展禁摩限电源头治理专项集中整治行动。首日行动就查扣摩托车、电动自行车3406辆，拘留322人，非法营运人员采集107次，被称为“史上最严”的严打行动，瞬间引爆社会舆论。

    与此同时，《广州市非机动车和摩托车管理条例》 （草案）提交广州市人大常委会进行审议，“条例”明确广州拟对非机动车、摩托车实施“五禁”的管理制度，即“禁售”“禁油”“禁行”“禁停”“禁营运”；同时，该条例还规定，在广州禁售区域销售电动自行车和摩托车，处违法销售车辆每辆2000元罚款。

    此后，全国的一、二线城市纷纷展开了禁摩、限摩等专项整治行动，让数量庞大且繁忙的快递三轮车也陷入了尴尬境地。

    相关部门火速出台国标意见稿：

    针对深圳等地禁摩限电行动对快递行业的影响，2016年4月8日，国家邮政局组织起草了《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准征求意见稿（以下简称《要求》），并正式发布公开向社会征求意见。

    《要求》中对于快递三轮车的标准主要提出以下几条建议：

    时速最高不大于15km/h。《要求》中指出：《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。

    由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”。

    车宽只是车把宽度再加30cm。《要求》中指出：快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm-730mm）基础上左右各加0.15m，从而得出车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。

    此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成，计算得出车长限值应在3000mm以内。

    整车质量由原来不大于300kg降低为不大于200kg。 《要求》 中指出：相比YZ/T0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，该标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻型）降低为不大于200kg。

    这也意味着，车厢总成和电池的重量将大幅减轻，为此，车厢要由原来的钢制材料改为铝合金材料，而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。

    载重不超过180公斤。《要求》中指出：快递企业日均投递重量一般在300~360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150~180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。

    车厢不宜过大。《要求》中指出：出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。规定厢体的宽度限值为950mm，高度限值为900mm，长度限值为1400mm。

    符合标准的三轮车成本增加4000元。《要求》中指出：以前快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，寿命短，价格低。

    为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，此外，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容。综上，满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元。

    该征询意见稿一发布，就在社会上引起了剧烈反响，其中物流人讨论最激烈的问题就是时速问题。行业大佬普遍认为，15km/h一来不能解决交通拥堵问题，二来也不能满足快递公司每天的投递量。

    争取路权初见成果：

    比起快递三轮车的标准化问题，业内人士目前更关注的是快递三轮车的路权问题，北京市在快递三轮车的路权问题上已展开行动。

    12月2日，北京市快递行业电动三轮车交通安全规范管理启动仪式举行，这意味着北京快递三轮车拿到了“交通户口本”。快递三轮车将开启统一标识、统一编码、统一保险的新“三统”时代。

    本次电动三轮车上牌涵盖顺丰、“三通一达”等民营快递企业，也涵盖了UPS、FedEx、DHL等国际快递企业的电动三轮车，北京40余家快递企业，2696个网点，57000辆电动三轮车全部上牌，涵盖99%以上快递车辆。

    至此，北京市快递小哥的座驾终于摆脱“黑户”状态，有了合法身份，快递小哥们也不再担心车辆和自身安全的理赔问题。由于目前只是对快递企业进行监管，一些小的物流、外卖配送的电动三轮车暂时未纳入管辖范围内，交管部门也表示，下一步将会对这些外卖车辆提出明确的监管意见。

    当然，不只北京，山东济南、陕西咸阳、江苏宿迁等地也有为快递电动车备案、发放行驶许可证、发放牌照等举动。但因为缺乏相关的标准，效果始终大打折扣。目前，尽管电动车问题已引起国家部委的高度关注，但未来的国标是否会顺利出台，是否会令快递企业能够顺利获得路权，仍需拭目以待。

    （根据电动车商机网、第一物流网等编辑整理）