《快递服务》标准中规定，同城快递时间不得高于24小时，异地快递时间不得高于72小时。而高铁的高速度决定了在铁路网络允许的情况下，保证全国绝大多数城市间1小时至8小时的快件寄递是没有问题的。尽管高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的行程(650公里以下），快件无需到颇为遥远的机场转运，因而会较为省时。而且高速铁路的班次也较飞机频密，完全可以有效地解决快件运送快捷性的问题。
    2.3高铁的安全优势 
    新出台的《快递服务》标准中，首次提出了较为详细的赔偿要求，将消费者可以提出索赔的因素具体化，围绕快件延误、丢失、损毁、内件不符等提出相应赔偿原则，并对快递服务组织索赔处理和赔金支付的时间进行了限定，保护了消费者的利益。而高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，将有效解决快件的毁损问题，同时高铁一般为直达式，减少了多次中转的环节，减少装卸搬运的次数，加之铁路部门严格规范的操作程序，将有效解决快件丢失、短少问题。
    3.高铁在快递业应用方式分析 
    高铁在快递上的运送方式，主要有两种形式。 
    3.1行李车形式 
    行李车形式是在高速铁路旅客列车后增挂一两节行李车厢，在加挂的行李车中搭载快件。这一形式的优点是快件与高铁列车同时发车到达，时效性很强，方便、灵活。中国每天开行的高速旅客列车有1000多列，加挂行李车能够保证快件及时、快捷的运达。
    3.2高速货运专列形式 
    高速货运专列形式，如目前的行包快运专列、行邮快运专列等。 
    行包快运专列是指按照旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备，整列装载包裹等小件货物的列车。
    行邮快运专列是以全国化的铁路运输线路为网络，以各个铁路枢纽为结点辐射进行邮件、包裹的快速运送形式。 
    行包、行邮专列有以下几个优势： 
    3.2.1运行速度快：行包、行邮专列运输速度快于一般的铁路货运列车，其运行速度可达120km/h，最高运行时速可达160km/h。随着高铁的建设，中国铁路在繁忙干线上可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出发展货运，还可进一步提升行包、行邮专列的运行速度。
    3.2.2运输时间准确 
    由于铁路列车运行受外界因素干扰小，因此，行包、行邮专列运行时刻精确，出发、到达时间误差不超过5分钟。 
    3.2.3运输量较大 
    行包、行邮专列一般二十节左右，每节车厢容积160立方米，最大载重23吨。 
    3.2.4统一管理，统一服务 
    由于行包、行邮专列在全国的运营均由中铁快运公司集中统一组织、统一管理、统一负责，因此在管理质量、客户服务上实行统一的标准，能够为客户提供完善、满意的服务。但行邮专列需要规模化运输，要求快件量大。所以在时效性、灵活性上较行李车形式稍逊一些。 
    4.高铁在快递业应用过程中应注意的问题 
    高铁与快递业的结合，是1+7（1万多公里高速铁路里程与快递业7万多个网点）优势资源整合的结果，是干线运输网络与区域快递网络资源整合的结果。在发展过程中，应注意以下几点问题：
    4.1建立快件运输大通道 
    在北京、上诲、广州、哈尔滨、乌鲁木齐、成都、武汉等铁路枢纽地建立快件基地，从而形成大城市间便捷高效的快件运输大通道。 
    4.2提升服务理念 
    铁路部门要从根本上转变观念，增强竞争意识，将过去“站到站”服务变为“门到门、桌到桌”服务，通过“一口价、一站式、一票制”，简化客户办理手续。并为客户提供包括快件承运、接取、包装、信息咨询等全过程服务。
    4.3设计个性化方案 
    铁路部门要按照客户或企业的特殊需要设计快件寄送的个性化方案，为客户提供最优质服务。 
    4.4实行准时、便捷运输 
    铁路部门要向客户提供精确的、系统的快件运输时刻表，尽可能提供准时、便捷的的基地与基地间、基地与节点间、节点与作业站之间组合的快件运输产品。