第三，市场导向、 政府推动、企业运作、行业自律，形成了中国物流业的运作模式。市场、政 府业、行业组织形成一个互相关联的统一体，形成一个系统工程。市场需求是决定一切的，有什么样的物流需求就会产生什么样的物流。物流的需求有现实的需求，也有潜在的需求，我们的任务是要去开拓现实的需求，挖掘潜在的需求。物流的需求既有共同的需求，也有个性化需求，就像我们的旅游一样，一开始参加旅游团很满足了，现在自由游、家庭游、特色游五花八门的个性化要求越来越多，物流也是一样。

政府的任务是创造有利于物流发展的环境。这虽然是外在的，但就像鸡蛋没有一定的温度不可能变成小鸡一样。政府创造的环境是多方面的，如规划、市场准入、金融税收、土地提供、标准化、人才培养、基础设施、科技进步等，由于物流业是一个复合型产业，又是一个服务性行业，需要政府相关部门形成合力。政府推动是国际上物流发展成功的经验，如

日本，在1997、2001、2005年先后三次政府出台了综合物流施策大纲，极大地推动了日本物流业的快速发展。企业是物流业发展的主体，物流企业与企业物流运作的水平决定中国物流业的整体水平，因此如何发展物流服务商对中国来讲是一个关键。中国近10万个物流企业成立时间短、规模小、功能弱、水平低。在需求与供给这一对矛盾中，供给是矛盾的主要方面，这一点我们必须有清醒的认识。如何让物流企业与企业物流做强做大，做细做精，是近5~10年内的主攻方面。目前，中国的物流企业无论是运输型、仓储型、货代型、综合服务型都处于成长期，由于全球金融危机的出现，而提前进入了调整期，特别体现在并购重组、联动发展、供应链组合与优胜劣汰四个方面。中外运与长航集团的合并重组、中邮速递与中邮物流的重组就是典型例子。外资物流企业过去有联邦快递收购大田股份，TNT收购华宇，现在美国耶路全球并购上海佳宇，敦豪收购金鹰国际货运代理50%的股权，并购全一快递。亚致力并购百岁物流、广东润通、深圳裕贺等等。民营物流企业的并购重组相对滞后一些。

联动发展是指物流企业与生产企业、流通企业、服务企业结盟。比如中外运与国航，中远与鞍钢，嘉诚与松下，南方与TCL，圆通速递与淘宝网，宝供与福田，民生与福特、中海与宝钢等。

行业组织在中国物流业发展过程中起到了不可替代的作用，作出了巨大的贡献，与物流相关的协会、学会主要作用在于实现行业自律，在政府与企业之间起一个桥梁与纽带作用。但我认为行业组织还应对中国物流发展起一个推动与调节的作用。

●二、全球金融危机对中国物流业同样造成很大冲击

中国的物流业是与实体经济联系在一起的，全球金融危机对中国进出口贸易的巨大冲击，从而泱及制造业，使物流业同样受到巨大冲击。

2009年第一季度，全社会物流总额首次出现负增长，按现价计算，同比下降3.3%，物流业增加值按现价计算，仅比上年同期增长1.2%，增幅回落14.4个百分点。

根据中国物流信息中心对重点物流企业调查显示，1~5月物流业务量指标同比下降幅度在10%~18%之间。主营业务收入同比下降21.9%；主营业务利润额下降18.3%。有7成企业利润负增长，2成企业出现亏损。

总体来讲，全球金融危机对中国物流业的影响主要在以下五个方面：

第一，物流业发展增速明显回落。

第二，物流市场价格低迷，波动明显。

第三，物流总体效益增势趋缓。