多项政策的出台，以及“一带一路”中对于园区的硬性需求，使得未来数年将成为园区建设和运营的一个新高峰。

    c    信息化与城市化的困扰

    信息化是目前物流园区重点建设的项目，有超过66%的园区在信息化领域的投资超过100万元。信息化投入金额超过1亿元的物流园区占到了5%。

    而从实践情况而言，目前信息化的建设依然不容乐观，“信息孤岛”的情形仍然存在，交通运输部也在这方面加大投入，希望打造统一的信息端口。

    另一方面，城市化建设的高速推进也让一些园区遭遇到了十年两迁的情形，随着一线城市的进一步扩张，一些大型的物流园区将再度遇到迁移的难题。

    d    网络化与专业化的前景

    个别大型园区已经形成了区域的网络化，而另一些园区也正在通过兼并或重组的方式实现着快速的拓展，网络化和标准化的园区必然是未来一段时期园区发展的主要方向。

    与此同时，诸如危化品、冷链等专业性园区依然有着极大的市场需求，2015年天津危化品仓库爆炸的事件更是让国内目前标准化现代化危化品仓库紧缺的事实出现在聚光灯下，在未来数年内，危化品、冷链、医药等专业类园区将会迎来快速的发展。

    8    航运行业：短期发展不乐观

    a    2015年形势稳定，未来短期发展不乐观

    2015年上半年，航运业较去年同期利润增长46亿元，而增长主要来源于拆船补贴等非经常性损益，扣除掉非经常性损益后，航运业较去年同期减亏13亿元。

    作为判断航运业和整体经济形势的BDI指数，在2015年也经历了一定的起落，在2015年1—5月，BDI指数维持在小幅震荡状态，6—9月，出现了季节性的上涨，而从10月开始，却连续下跌，并在11月初探底，创下该指数设立30年来的新低。通过BDI指数的走向可以判断未来一段时间内，航运行业的发展并不容乐观。

    国内的航运企业在2015年也出现了收入下滑的迹象，多家航运巨头企业在2015年前三季度的财报中也都出现了不同程度的亏损。在全球范围内，对于航运业未来一段时间发展的判断也并不乐观，作为航运行业的巨头企业，马士基在第三季度财报中表现暗淡，第三季度马士基盈利较去年同期下挫61.4%，在此之后马士基表示将在2017年以前裁员4000名，同时将稳定运力，维持在目前的水平。

    b    “一带一路”战略的契机

    尽管在未来一段时间内，航运难以迅速走出目前的低潮，但是“一带一路”带来的航运契机依然需要关注，特别是以机械设备运输为主的特种船舶，在“一带一路”逐渐落地的过程中，将会得到整体环境的提升。

    根据目前的“一带一路”战略可以发现，这一战略涉及亚洲、欧洲和非洲等多个地区，在这其中包括多个航运的核心通道，对于“一带一路”而言，航运运力的支撑必不可少，而“一带一路”同时又将创造出客观的贸易活动，从而提升航运的需求。

    c    核心航运企业合并趋势出现

    经过多年航运快速蓬勃发展的时期，国内形成了数家大型的航运企业，而在整体航运行业形势下滑的情况之下，运力过剩的情况逐渐明显。与此同时，在未来货品结构调整的情况之下，运力结构的调整也成为了发展趋势。

    有关于大型航运企业合并的消息目前并不完全明了，但应该合理的判断这一合并可能对整个行业链条带来的影响。与此同时，对于整个航运行业，如何从“大规模”做到“强竞争”应该成为未来一段时间企业思考的主要议题。

    9    互联网+物流：快速发展

    a    快速发展时期

    在2014—2015年，互联网物流得到了快速的发展，其中主要原因来自于资本的快速进入，从2014年下半年至2015年下半年，数十笔物流领域的融资逐一实现，金额从数千万元到数亿元不等。

    资本进入带来的另一个改变是新型物流公司的覆盖范围，在2014年，新型物流公司覆盖城市普遍维持在北上广等一线城市，在2015年一些公司的覆盖范围迅速加大，其中数家公司的覆盖城市数量已经可以达到20多个。

    在这一批资本催生之下的物流企业覆盖了整个物流行业的大部分领域，包括同城配送、干线运输、信息化以及仓储管理等多个领域均有新型物流公司的出现。

    b    车货匹配型公司占主流地位

    在目前的新型互联网公司中，以车货匹配为主要业务的公司占据了主流份额，在这其中有关注于同城配送市场的云鸟、速派得、快狗速运等企业，同样也有关注与干线市场的运满满、福佑卡车等。

    在传统物流环境中，同城配送的运输需求一直存在，市场空间较大，而在干线领域，车货匹配的角色则主要由物流园区和“黄牛”担任，在新型公司进入后，原有干线市场将会出现变化，处理与传统角色之间的关系也成为未来干线车货匹配主要面临的挑战之一。

    c    降低物流总费用

    2014—2015年，物流总费用占比过高的问题得到社会和政府的关注，在经济结构构成以外，物流行业本身效率的问题也成为总费用占比过高的原因之一。

    从国家层面，对于未来物流效率改善的一个重要政策方向在于信息化，而这也是目前各个领域内新型物流公司的一致前进方向，车货匹配模式寄希望于通过调动闲散的运力，降低车辆的空驶率以达到降低费用的效果；信息化平台则希望通过有效的资源整合和管理系统的改进以达到降低费用的效果。

    然而，对于信息化的实施，依然存在一些难点，主要集中在原有物流标准化体系和现代化操作的不完善。信息化存在于标准化与现代化基础之上，而目前物流体系内诸如自动分拨、托盘共享等基础建设并不完善，因此基于此之上的信息化也存在一些缺陷。

    d    未来趋势：竞争加剧，“独角兽”有望出现

    在2015年，新型物流公司所面临的环境出现了巨大的变化，在2015年上半年，资本市场的异常活跃带来了巨大的融资量，而在下半年，二级市场的波动使得资本市场出现了所谓的“寒冬”，在这一情况下，能获得融资的公司将会越来越少，能持续获得资本，并且有着良好运营表现的公司将会在这一情况下占有更大的市场空间，从而形成创业公司中的“独角兽”。

    结语

    评选此次物流企业100强榜单的目的，一方面是为了在这个行业出现巨大变化的时刻记录这段时间中有着优异表现的企业。另一方面，通过分列榜单的形式，也希望能够展现出这一阶段整个行业传统与创新交汇的全景。

    物流行业对于基建有着巨大的需求，同时与实体领域的关联甚密，在线下市场已经耕耘良久的传统物流企业未来依然是整个行业发展的中坚力量。与此同时，新型物流企业通过信息化的方式可以有效促成零散物流资源的整合，对于其未来将会发生的作用有理由保持乐观的态度。