另一方面，尽管在榜单中并未体现，但一些非仓储领域的企业也正在进入这个领域，在2014—2015年，包括万科、平安等大型集团都在布局仓储行业。

    在目前的榜单中，已有的企业包括传统的大型集团、外资企业、民营仓储企业，而在未来的数年之中，随着各路资本、巨鳄的进入，仓储行业竞争格局将出现变化。

    c    电商类仓储需求旺盛

    随着电商的快速发展，电商类仓储的需求量也急剧攀升，相较于现有的仓储建设，电商对于仓配有着独特的需求。这也使得诸多企业参与到了电商类仓储的建设之中，在这其中不仅包括电商自建的大型仓库，同时还有传统的仓储类企业参与建设的仓库。

    从2013年至今，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心；普洛斯也在广东东莞投资100亿元建设电子商务物流项目，总规划面积约1800亩，项目将建成广东省乃至珠三角的跨境、境内电子商务企业一站式电商物流服务平台。

    4    港口行业：多元转型启动

    a    港口吞吐量增速放缓

    目前在榜的企业，近年的港口吞吐量增长普遍维持在10%以下，在2014—2015年增长率甚至出现了一部分倒退的情况。

    分类考虑，在2015年上半年，集装箱业务受影响并不大，但是干散货领域多个港口出现了不同幅度的吞吐量下滑。

    从港口规模来看，大型港口近年吞吐量增长的幅度放缓较为明显，而小、中型港口由于没有高基数的限制，依然维持着不错的增长率，其中苏州港、日照港等港口的增速普遍维持在10%以上。

    5    航空货运企业：快递航空崛起

    a    空运增速缓慢回升

    在经历了2011—2013年的低速增长期后，航空货运的货运量和货运周转量逐渐回温，增长速度逐渐上涨。2014年，全行业完成货邮运输量594.1万吨，比上年增长5.9%。国内航线完成货邮运输量425.7万吨，比上年增长4.7%，其中港澳台航线完成22.3万吨，比上年增长12.5%；国际航线完成货邮运输量168.4万吨，比上年增长9.0%。

    2015年前三季度，航空客货运输均保持较快增长态势，全国民航完成货运量453.6万吨，同比增长5.7%，完成货物周转量合计149.3亿吨公里，同比增长10.2%。

    航空货运增速回温与整体经济形势，特别是国际经济形势的趋稳关联密切。

    b    传统航空货运的变局

    2014—2015年是传统航空货运发生变局的两年，在政策方面，国家放开航空货运定价权的趋势已经较为明显。2015年年初，国务院发布公告：将放开24项商品和服务价格，其中涉及烟叶、民航、铁路、物业、房地产等多个方面。随后，民航局与国家发展改革委又联合印发《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，放开民航国内航线货物运价。

    鉴于航空货运货代的大量存在，货运定价权放开最终对于市场的影响并不会立即表现出来，但定价权的放开给予了目前传统航空货运公司更多的操作空间。

    另一方面，传统航空货运公司也正在进行一些调整，以应对目前“十年九亏”的现状。东方航空正在逐渐转型尝试成为 “现代航空物流服务集成商”，从“航空货运商”向“航空物流商”的改变也是未来传统航空货运企业转型的主要方向。

    c    快递入局者

    值得注意的是，在此次的航空货运榜单中，有两家快递公司入围，邮政速递建立航空货运体系时间已久，而顺丰建立顺丰航运的时间不超过6年，经过6年的发展，顺丰已经拥有了19架自有货机。

    另一方面，作为通达系中发展较快的圆通，也建立了自己的航运公司，并且已经向波音方面订购了15架货机，相信在明年的榜单上，可以看到圆通航空的名称。

    从整个国际航空货运发展的动态而言，快递公司崛起是主流趋势，诸如联邦快递货机的持有量已经达到了650架，并保持着高速的增长。

    6    冷链物流行业

    进口食品、农产品运输增量市场巨大

    a    发展现状

    2014年，冷链物流整体发展依然保持了较高的增速，2014年冷链需求市场规模达到11200万吨，2014年全国冷库总量达到3320万吨，折合8300万立方米，与2013年2411万吨相比增长36.9%，2014年新增冷藏车2.07万辆，总保有量接近8万辆。

    另一方面，在地域分布上，冷链物流的发展正在延续到中部地区，在此次的榜单中，不仅包括了上海的4家知名冷链物流企业，同时也包括了河南省的3家物流企业。

    冷链物流快速增长与生鲜电商的崛起有着紧密的联系，2014年我国生鲜电商交易规模为289.8亿元，较上年同期增长122.6%，以中粮我买网、天天果园、一米线等为代表的垂直类生鲜电商发展迅猛。

    b    进口食物、农产品冷链市场需求明显

    在未来的冷链发展过程中，进口食物和农业产品运输将成为两个关键的增量市场。

    2014年，我国进口食品达482.4亿美元，2005年到2014年，我国进口食品贸易额增长4.3倍，年增长率达17.6%。在这其中，有多数食品的门类需要冷链运输。

    农产品方面，我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60%，水果和肉类产量占30%，禽蛋和水产品占40%。但我国每年生产的水果蔬菜从田间到餐桌，损失率高达25%—30%，发达国家的损耗率普遍低于5%，美国仅有1%—2%。据介绍，仅果蔬一类，我国每年损耗金额达1000亿元以上。农产品运输市场尚有极大的冷链运输空间。

    另一方面，在近年，国家不同层面的部门相继出台了有关农产品和农产品物流的扶持政策，农产品冷链运输的市场空间可以期待。

    7    物流园区：投资建设提速

    a    园区建设快速增长

    2014—2105年，国内物流园区的建设速度显著提升，2015年全国包括运营、在建和规划的各类物流园区共计1210家，比2006年的207家增长484%；与2008年的475家相比，增长155%；与2012年的754家相比，增长60%。而且从在建园区的数量考虑，未来数年内都将是物流园区快速增长的阶段。

    在目前的园区建设中，口岸服务型园区和公路港园区发展较快，在此次成长力10强榜单中，上海外高桥保税物流中心有限公司、秦皇岛临港物流园均属于口岸服务型园区，而林安、传化等园区均属于公路港型园区。

    b    利好政策不断出台

    2013年9月，国家发展改革委等12个部门出台我国第一个物流园区专项规划——《全国物流园区发展规划》。2014年9月，国务院发布《物流业发展中长期规划》，把“物流园区工程”列入12项重点工程。2015年5月，国家发展改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合发布《关于开展物流园区示范工作的通知》，委托中国物流与采购联合会具体组织评选工作。