建国60年来，我国民航事业走过了一条从小到大、逐步成长为世界民航大国的光辉发展历程。新中国成立初期，我国仅有12架小型飞机，12条短程航线。经过60年的建设和发展，运输网络不断扩大，运输能力显著增强。截止到2008年，我国民航定期航线航班达到1532条，其中国内航线（包括港澳航线）1235条。改革开放以来，民航大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输，在新疆、云南等省区形成了支线运输网络。目前国内已经形成了以大城市为中心枢纽、连接全国各地四通八达、干线与支线相结合的航空运输网络。2008年国际航线已达297条，通航46个国家的104个城市，目前形成了以北京、上海、广州等城市为起点联结世界主要国家和地区的航空运输网络。内地38个城市通航香港，10个城市通航澳门，这些运输航线方便了大陆与港澳地区的往来。为满足航空运输市场对运力的需求，民航利用国外融资租赁和经营租赁等方式，特别是在过去的十几年中民航加强了机场、航管等基础设施建设，重点改建、扩建、迁建和新建了北京、上海、广州等80多个大中型机场，建设了一批支线机场，机场设施越来越接近航空发达国家的水平。2008年，全国共有通航机场152个，航空运输通达能力显著增强。

建国初期我国沿海港口泊位数仅有161个，港口泊位不足，设施落后，货物的装卸主要依靠人挑肩扛。经过60年的建设，特别是改革开放30年港口建设突飞猛进，取得了历史性的巨大成就。到2008年底，全国规模以上港口生产用码头泊位数达到12773个。其中，万吨级深水泊位数1335个，是1978年的10.0倍，平均每年增长8.0%。二十世纪九十年代以来，在加快港口建设的同时，开始注重现代深水化、大型化、专业化码头的建设。一批大型原油、铁矿石、煤炭、集装箱等专业化码头和深水航道工程相继建成，港口专业化泊位比重超过50%。目前我国基本形成了包括主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，在长三角、珠三角、环渤海、东南沿海、西南沿海五大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。在长江、西江干线、长三角、珠三角地区建成了一批集装箱、大宗散货和汽车滚装等专业化泊位。目前我国已建成了布局合理、层次分明、功能齐全的现代化港口体系。

我国管道运输始于1958年，当时管道运输里程仅有0.02万公里，随着我国炼油业的发展，输油（气）管道从小到大不断发展，经过几十年的建设，到2008年末，全国输油（气）管道里程达5.83万公里，其中，输油管道3.07万公里，输气管道2.76万公里。目前，我国已经形成了东北、华北、中原、华东和西北广大地区四通八达、输配有序的石油、天然气管网运输体系。全国100%天然气、90%以上的石油通过长输管道源源不断地输向炼油厂、化工厂及海运码头。“八五”以来，我国的长输管道建设有了新突破，油气长输管道以每年约400余公里的建设速度递增，东北、华北、华东管网进一步完善。长输管道建设不仅在陆地上有所发展，而且也向海洋、沙漠中延伸。西气东输工程于2002年7月4日开工建设，西起新疆轮南，经过戈壁沙漠、黄土高原、太行山脉，穿越黄河、淮河、长江，途经九个省、自治区、直辖市，最后到达上海，全长约4000公里，2004年12月30日全线供气。该工程是目前我国管径最大、管壁最厚、压力等级最高、技术难度最大的管道工程，创造了世界管道建设史上的高速度。它的建成和运营，开通了横贯东西的一条能源大动脉，标志着我国天然气管道建设整体水平上了一个新台阶，对于推进西部大开发、加快中西部地区发展具有重大作用。

新中国成立60年，特别是改革开放30年来，铁路、公路、航空、港口和管道运输各种运输方式的快速发展，形成了庞大的交通基础建设总量，交通运输发展逐步改变了单一运输方式分别发展的模式，更加注重发挥各种运输方式不同的技术经济特点和比较优势，注重几种运输方式的衔接，充分发挥综合运输优势。一个以公路为基础，铁路为骨干，充分发挥航空、水运、管道比较优势，结构合理、有机衔接、协调发展、资源节约、环境友好的现代综合交通运输网络已基本形成。