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“世界屋脊”迎来“铁轨经济”时代(2)

时间:2006-06-22 16:12  来源:互联网  点击: 次
内蒙古 鄂尔多斯集团，改造了那曲羊绒分梳厂；浙江大元置业公司在那曲投资８５００万元兴建的商城，现已开工建设；还有一个公司马上要投资４００
内蒙古鄂尔多斯集团，改造了那曲羊绒分梳厂；浙江大元置业公司在那曲投资８５００万元兴建的商城，现已开工建设；还有一个公司马上要投资４０００万元建四星级宾馆。

    近日，“进藏火车票难求”现象表明，西藏旅游资源已成为新“卖点”。自治区旅游局预测，到２００７年以后，每年进藏游客不会少于２１０万人次。因此，西藏、四川和云南三省区联合投资５００亿元，正在打造“大香格里拉”生态旅游区。几天前，内蒙古商人许东专程到“西藏江南”林芝地区考察了６个旅游招商项目，并确定先期投资１亿元在这里开发旅游景点。对于收入，许东毫无忧虑：“火车会给我们拉来大批大批的游客。”

    长期以来，由于进出藏运输能力较弱，致使西藏商品欠丰富、物价居高不下。如今，百姓深信火车进藏势必会使物价下降，也将使高原特色产品源源不断销往内地。“我天天盼望火车进藏，我们的牦牛产品走向内地市场。”西藏高原之宝牦牛乳业股份有限公司副董事长琼达介绍，专家估算通过火车运到北京、香港等地的鲜牦牛肉每公斤可卖上８０元的好价钱，西藏农畜产品“钱景”可观。

    洛桑，这位曾当过１０多年农奴、如今是全国人大代表的藏族老人告诉记者，１９５１年西藏和平解放前，拉萨市城区面积不足３公里；自从１９５４年青藏、川藏两条公路通车、结束西藏没有公路的历史后，“西藏的经济社会从‘车轮’上起飞了”。眼下，拉萨城区面积已达５０多平方公里。“火车是条日夜不停飞动的巨龙，西藏又有了更强大的发展动力。”洛桑这样说。

    西藏自治区社科院研究员王太福认为，火车将使西藏与青海等毗邻省区联动，形成“青藏高原经济带”；同时，铁路也成为西藏通往外界的“快车道”。他说，从人流、物流、信息流等经济社会发展的“基石”角度来讲，西藏和平解放前是“人背畜驮”时代、５０多年来是“公路经济”时代，而眼下“世界屋脊”又迎来了“铁轨经济”时代。（完）

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