三十而立的海南经济特区,在中国“形成更高层次改革开放新格局”中将扮演更为重要的角色。并且,或将对新加坡全球第一大港的地位产生冲击。
4月13日,习总书记宣布“党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区,支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设”。
话音刚落,《中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》(以下简称《意见》)于14日正式发布。
《意见》明确了海南自贸区和自贸港的建设目标和时间表:
到2020年,自由贸易试验区建设取得重要进展,国际开放度显著提高;
到2025年,自由贸易港制度初步建立,营商环境达到国内一流水平;
到2035年,自由贸易港的制度体系和运作模式更加成熟,营商环境跻身全球前列。
随着海南自贸区和自由港的建设,物流业将获得超乎想象的利好!
海南将“截和”新加坡?
说到自贸港,就不得不提新加坡。其能成为全球第一大港,除地缘优势,自贸港的设立以及由此带来的全面开放的市场格局,更是不容小视。
按照《意见》提出的发展目标,海南自贸区和自贸港,对新加坡港造成冲击或是迟早的事儿。
在海南将要建设的自贸港,其开放程度或将高于香港。
程度更高的开放政策,意味着更优惠的举措。海南将像一块巨大的磁石,吸引包括物流资源在内的更多资源,在海南集聚、协同,进而释放出更大的正能量。
到那时,谁还会舍近求远,绕道新加坡?这反过来会进一步促进海南自贸区和自贸港的繁荣。
(1)集聚航运资源。海南地处海上丝绸之路的重要节点,位于中国-东盟自由贸易区中心,具有背靠大湾区的区位优势。
但是,必须承认的是,且不说新加破,就是相对于我国东部沿海地区已经建立起来的高效的、立体交通网络,完善的物流基础设施和配送服务体系,海南与之仍有不小的差距。
以航运为例,海南的港口不少,但是较为分散,航道深度不够,5000TEU以上船舶难以停靠。
差距也意味着海南在这方面具有更大的发展空间和潜力。
海南省省长沈晓明,在博鳌亚洲论坛上表示,目前海南正在打造泛南海国际贸易和航运枢纽,大力推进海南与“一带一路”沿线地区空中和海上的互联互通,争取在2至3年内开通100条以上国际航线,希望与各个岛屿地区继续加强航空、海运等领域的合作,建立港口城市合作机制,共同打造畅通、快捷、便利、高效的互联互通交通网络。
《意见》中也提到,优化整合港口资源,重点支持海口、洋浦港做优做强。
(2)集聚空运资源。正如沈晓明所说,除了航运,航空也是海南建设自贸区和自贸港的进程中,将重点打造的交通物流基础设施。
《意见》就提到,推进海口机场改扩建工程,开展三亚新机场、儋州机场、东方/五指山机场前期工作,加密海南直达全球主要客源地的国际航线。
《意见》虽强调的是航空客运,但绝对不应该忽视航空公司将货运资源向海南倾斜,以抢占空运市场先机。
(3)集聚商贸物流资源。自贸港的免税政策体系将带来人流、物流、资金流的自由迅速流动。
物流中心会促进金融业务的发展,催生出金融中心;金融中心又将派生出贸易中心;贸易中心的周边将形成包括制造在内的产业集群。这将促进海南商贸物流产业链条的形成,促进优势商贸物流资源的集聚。
不仅如此,《意见》列出了设立国际能源、航运、碳排放权等交易场所,大宗商品物流贸易,将成为未来海南自贸区和自贸港的又一优势。
该发力了!海南或成跨境物流桥头堡
相比于内陆的自由贸易区而言,海南地缘优势是,是我国最接近东南亚的省份之一,是海上丝绸之路的战略性支点,还是南海运输的重要港口通道。
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