2015年7月13日,业内知情人士向记者证实,同城货运叫车平台“一号货车”已经在近期完成逾亿元的B轮融资。由DCM领投,红杉资本跟投,此次B轮投资的融资金额数亿。互联网“入侵”出租车、专车、拼车以及客车等各种出行平台后,同城货运也被吹到了风口上。
公开资料显示,国内物流行业的货运车辆约有3000多万辆,在这个数字的背后所涉及的是将近1.5亿人的生计问题。用户日常生活相关的物资基本全部由这些货运车辆来完成。但是,我国社会物流总费用占GDP比重为18%,超美国2倍,其中八成以上大型货车都是个体户经营。
因此,如何利用互联网对传统物流运输改造,是资本围猎下一个“滴滴”的初衷。有业内人士对记者指出,因为滴滴和快的在短短三年时间内迅速崛起,没人愿意错过O2O的任何一次机会。
不过,货运O2O平台仍然面临着区域市场的壁垒,大多数应用的优势仍然集中在单一的城市范围。对此,一号货车创始人俞松磊在接受记者采访时透露,“创业初期,也有人建议我从长线的物流运输做起。众所周知,同城这个市场是最难做的,但这也恰恰是我要打进去的原因。正是因为难度高,同城市场竞争尚不激烈,而且信息化程度不高,资源很难匹配,既然存在痛点,便有开拓的空间。”
记者了解到一号货车含直达、智送和回程车三大智慧服务。①“直达”即点对点及时车货匹配服务;②“智送”主要为一些有同城多点配送的大企业提供合理用车和线路优化服务,从而提高企业运作效率,降低物流成本。③“回程车”即司机在送完货后上报自己的回程线路,系统自动匹配附近有发货需求的货主进行推送,降低司机空驶回程率,提高司机收益。
与滴滴快的模式几乎一致,一号货车产品包括司机端和货主端,通过平台整合闲置的货车。与滴滴疯狂烧钱不同的是,俞松磊建立了庞大的地推团队,到建材市场、农贸市场等地,点对点发展司机和商户。那么,同城货运推出的叫车平台,这个货运版uber真的可以在市场上顺利推广吗?
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