北京交通大学经管学院教授赵坚也认为，“公路运输可以实现‘门到门’服务，而且时间有保证。铁路运输除电厂可以直接将煤运至厂区外，集装箱等其他大宗货物，还需要通过公路等方式进行二次转运。由于火车可能会出现延误，时间不能保证。”因此，在“公转铁”趋势下，公路运输可以通过接驳方式做好二次转运，做好小范围、短途配送工作。

　　其实在调整运输结构方面，交通运输部也多次提出，要加快推进大宗货物集疏港，由公路运输转向铁路运输，既要做好中长距离货运由公路运输转向铁路运输，也要积极做好“公转铁”两端公路短驳运输。在交通运输部看来，虽然大宗货物转由铁路、水路等渠道承担可以减少货物运输成本，降低企业负担，但不可否认，在中短途配送、接驳运输方面，公路运输的灵活性优势不可忽视，公路货运仍有用武之地。

　　2、为新能源货车带来机遇

　　日前，首趟从唐山滦县出发的“公路运输转铁路”进京建筑材料专列到达北京大红门货场，正式开启“公转铁”的运输结构调整序幕。据了解，此次专列的开通节省了上百辆重卡的运力，而以往北京地区使用的砂石重料几乎都采用重卡运输。

　　不过，这不代表公路运输车要被淘汰，北京北控建设发展有限公司董事长陈乃伟表示：“列车从滦县启程到达大红门货场后，将通过环保卡车接驳‘最后一公里’。”这为新能源物流货车带来新机遇，比如LNG重卡及纯电动重卡等。

　　京铁物流副总经理张金超介绍，下一步，铁路部门将在货场建设、集装化装备、新能源车辆等方面加大投入力度，充分利用铁路专用线路资源，合理布局就近卸货，缩短城市配送距离等综合手段。

　　“国家对于环保的要求越来越高。在货运行业，使用新能源物流车已成为发展趋势，我们正在进行运输车辆更新，向燃气车和新能源运输车转移。”唐山滦县一家货车大卖场的王经理表示，在“公转铁”的背景下，新能源货运车会大有市场。

　　在6月25日召开的交通运输部例行发布会上，交通运输部综合规划司副巡视员毛健表示，要推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。

　　资深交通专家、山东交通科研院规划研究中心研究员许云飞认为，以港口散货为主要拓展领域的公路长途运输，必须实施动能转换，发挥“门到门”的优势，寻找发展新动能。如探索甩挂运输、新能源车、无人驾驶、多式联运和“大数据＋”技术等。

　　据了解，除了纯电动卡车外，不少重卡生产企业也在大力研发氢燃料电池卡车。据中国重汽技术中心研发人员介绍，由于港口相对封闭，配建加氢站比较容易，氢燃料动力首选这类车型比较容易成功，不少港口已经开始关注并考虑引进氢燃料码头牵引车。

　　3、积极开拓铁路辐射不到的线路

　　当然，在“公转铁”的大趋势下，一些卡车司机心存担忧。来自天津的卡车司机王文利表示，从去年环渤海港口禁止汽运煤集疏港开始，已有不少司机变卖车辆转型零担运输。

　　在王文利看来，“公转铁”会分流一部分重货，但零担货物并不适合走铁路。每个客户三五吨的零担货，要求今发明至。反观铁路运输，不仅门槛比公路高、车皮审批难，铁路局分散经营零担货需要凑够一车皮才发铁路，在时效性方面无法保证。

　　在卡车部落创始人刘树森看来，“公转铁”政策暂时对他们影响不大。他表示，公路转向铁路运输的货物一般是以粗放型货物为主，而他们主要以高端产品为主，在货源上有效规避了与铁路的竞争。据悉，此次“公转铁”主要针对的是煤炭、矿石、钢铁这些大宗物品，而对其他生鲜、冷链以及铺货市场没有太大影响。

　　“‘公转铁’是大势所趋，长距离、大载重的货物更适合铁路。但仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场，这类市场空间很大，货运行业可以开拓铁路辐射不到的路线。”一位行业专家表示。

　　该专家建议，货运企业可以采用甩挂运输方式，提高运输效率，从根本上避免“公转铁”带来的运力不足问题，积极开展“公铁水”多式联运，以进一步实现“降本增效”。