如果你的粮草足够，你有使命，够坚定，那很好，现在你可以有机会实现货通天下，改变世界互联网国际物流的最终整合者是谁？船公司？阿里？转型中的大货代？创业公司？

    我相信是有良好物流和互联网基因的创业公司。

    船公司有两大软肋：

    一、只能服务于自己的航线，没有办法集大成，就像东航不会让国航网站卖自己的机票。客户需要的是在一个网站能查询和下单所有船公司的航线，所以现在我们买机票都去携程和去哪儿，不会去各航空公司。

    二、船公司的运营思维和做法固化，没有办法满足多层次多维度的物流电商的服务需求。船公司都是围绕港口到港口段的固定的服务，习惯于在强大资源的配合下运作，国际物流过程的复杂程度远远超出船公司的思维和能力。（建议大家有空体验一下国内航空公司网站的订票服务，你很快就知道原因了）阿里虽有强大的品牌和资源，但也不会是最后的直接整合者。阿里是有强大平台基因的公司，绝不会为了整合国际物流搭建数以千计的客服团队，布局无车承运人的具体运营。马云曾经批评京东的垂直自营模式是笨重的，虽然阿里国际物流团队也有行家，但我敢断定阿里内部没人敢坚持、推进垂直自营模式。另外，阿里一达通的客户的出货量大多为包裹，拼箱为主，整柜较少，拿到海运市场规模也不算大，况且一达通对客户物流基本没有话语权。选择成长快的平台，通过资本和资源注入的方式进行合作对阿里来说更为高效。

    大型货代转型的最大障碍是既有的业务形态和运营思维。互联网+国际物流不是简单做一个网站推广就可以，需要整个组织架构和业务形态随着新的模式，战术进行大幅度调整，这种调整势必会与已有的利益（包括公司的当前利润和高管个人的利益），组织结构等冲突。另外，现有货代的传统基因太强，互联网基因太弱也会影响推进的速度。

    补贴方式可行吗？

    国际物流的核心因素是服务+价格，不是价格+服务，服务上不去客户用几次再多的补贴也留不住，不信你可以试试。

    集卡和报关可以作为切入口吗？

    国际物流服务的重点是海运，海运的供应链资源和集卡报关完全不同，集卡和报关处于从属地位，很难切入到海运上。

    美国的FLEX PORT 的模式是怎样的，为什么进展快？

    FLEX PORT 搭了DASH BOARD（看板），上面可以直观显示货物的流动情况，具体的物流服务是通过筛选的供应商解决，客户群体定义为新型硬件和fashion 贸易企业。和中国相比美国的这些新型外贸企业对互联网物流服务的接受度高，客户和供应商（物流企业船公司等）的操作都较为规范，服务中的软性问题相对少一些过程会顺畅。平台可以依靠低成本，透明，和可视化优势进行快速的扩张。

    互联网国际物流离春天还有多远？

    实现像快递一样简单的国际物流的最终目标还要走一段很长一段路，但我相信离春天不会很远。互联网国际物流的爆发主要和三个因素有关：

    ·行业从业人员对物流电商模式的习惯度

    ·互联网国际物流服务的客户体验度（互联网技术应用到行业中解决了多少实际问题）·行业的规范化程度（客户，行业的规范化程度越高，软性问题越少，互联网效果越好）过程注定会艰难，不过我们要乐观。不管是创业者还是投资人布局要早，如果怀着投机和侥幸的心态期待在即将爆发之前进入，进入后马上遇到风口，这不是聪明的做法。