来源：中华物流网

    航运企业各显神通，谋求从当前的困境中突围。
    尽管今年1-3月份的统计数据显示，泉州台商投资区水上运输业货运量和货运周转量分别为213.57万吨和320090.32万吨公里，同期分别增长18.7%和20.9%.但日前记者走访企业了解到，这并不意味着企业盈利状况良好，现在许多企业都是在夹缝中求生存。
    数据最能说明问题。今年以来，反映航运业状况的重要经济指标BDI（波罗的海干散货指数）一直在700余点的波段萎靡震荡。BDI反映了主要航线的运费行情，是航运业的风向标。而按照行业规律，BDI至少要达到2500点，航运业才有望盈利。据统计，该区目前共有水路运输企业10家，钢质运输船舶30艘，全区总运力规模30.39万载重吨。
    困境 运力过剩油价飞涨
    除去反映行业大势的BDI,接连亏损的企业也是航运业逼近严冬的表征。据业内人士分析，2011年大约有70%的国内航运企业处于亏损状态，2012年这个数字超过了80%.
    “欧债危机、全球经济不景气影响贸易额，但这只是因素之一。运力过剩是行业低迷的主要原因。”泉州力达船务有限公司副总经理陈明晖告诉记者，2007年一艘5000吨的集装箱船（船型 船厂 买卖）期租每月能租到近100万元，现在只有不到30万元的租金。当时一艘万吨轮每月可以产生200万元左右的利润，造价3000万元的万吨轮只需1-2年就可以回本，那时散货市场的行情可谓是百年难得一见。就是在2007年，各行各业纷纷涉足船务领域，导致卖方市场迅速转变为买方市场。“蛋糕就那么大，分得人多了，自然分到的份额就越来越少。此外当时造价太高、利息太高，以致企业到现在经营不下去”。
    除了“僧多粥少”，油价与人力成本的高涨也令企业颇为头疼。“2008年以前一吨重柴油只要2000多元，现在要5000多元。”福建长安船务有限公司董事长郭廷炎说：“不仅油耗高，用人成本也提高了，船长的待遇已经上升到4万元一个月。物价上涨和利润微薄的局面使海运整体形势不容乐观。”
    突围 节能改造提高竞争力
    市场如此暗淡，企业也正努力自救。多家本地航运企业的负责人表示，航运业发展存在着较为典型的周期性特点，波峰或是谷底，这是行业发展的规律，现在正努力从困境中寻找出路。
    “刚成立公司时，只有100-200载重吨的小船，现在已经有4艘共4.3万载重吨的船舶，从最开始运载散杂货，包括瓷砖等建筑材料，到现在以集装箱为主。随着企业的不断扩大，就要适时改变竞争策略。”郭廷炎认为，通过把集装箱承租给信誉好、实力雄厚的物流公司，实现“企业供运力，物流供货源”的良性合作模式，降低企业风险，是众多船务公司的选择。“把小吨位的船转换为大吨位，提高船舶运载力，降低运营成本。还可以在船尾增加小推进器（产品库 求购 供应），减少油耗。”郭廷炎笑言，公司在节能改造的投入约占公司总收入的10%,每年能够降低超过一两成的成本。
    此外，开源节流，发挥本地优势，寻找更好的货源也是逆境逢生的另一渠道。“企业通过定期保养船舶，改进船舶相关设备，节省油耗。”陈明晖介绍，公司的“力达101”、“力达3号”被国家海事局评为“安全诚信船舶”，可以两年免安检，也间接打造了企业的良好品牌形象，在市场上得到了货主的认可。
    政策 一次性最高奖百万元
    在企业努力的同时，政策也在发力。据介绍，为加快建设现代化物流港区，该区出台相关政策措施，支持航运业发展。通过加大财税扶持力度，鼓励发展大吨位船舶。企业新建或购买船龄在10年以内（含10年）的外县（市、区）船舶，并在该区入户的，按照不同载重吨位分别给予奖励。3000-5000载重吨船舶（不含5000吨），给予一次性奖励3万元；5000-10000载重吨船舶（不含10000吨），给予一次性奖励5万元；10000载重吨以上船舶（含10000吨），给予一次性奖励10万元。受奖励航运企业（船舶经营人）船舶落户未满5年转出本区的，全额追缴给予的奖励资金。
    同时，该区鼓励企业优化重组，做大做强，实现集约化、规模化经营。航运企业运力规模超5万载重吨（含5万吨）的，一次性奖励30万元；航运企业运力规模超10万载重吨（含10万吨）的，一次性奖励100万元；其后每增加5万载重吨再予奖励50万元，奖励总金额最高不超过200万元。税收方面，航运企业缴纳税收地方留成部分50%返还企业；区外的船舶挂靠该区的，税收地方留成部分全额返还。