1、快递求变

　　6月18日，顺丰、申通、圆通、韵达等发布5月份经营简报。其中，申通以47.53%的增速位居第一，业务量达到了5.97亿票。

　　对于开春以来申通的狂飙突进，申通快递自己发文总结称，“申通的爆发绝非偶然，枯燥的数字背后是申通快递近年加大投资力度，加强基础设施建设，提升操作能力和服务质量的结果。”

　　数据显示，2018年，申通进一步加快中转直营步伐，斥资12.99亿元先后收购十大核心转运中心。而在加大投入夯实基础的，申通也在利用科技助力业务升级。按照规划，未来三年，申通将投入10亿元研发经费重塑申通技术，搭建申通快递“云计算、大数据、人工智能”数据运营平台、智慧经营平台、智能决策平台、数字后勤平台、全链路数字化操作平台。

　　另一方面，申通快递更加重要的一个举措是请回了“老将”陈向阳。作为行业老兵，陈向阳接下来如何带领曾经的通达系快递“带头大哥”重返辉煌？其在申通快递2019年年中工作会议上，释放了几个方向：

　　聚焦末端客户体验指标治理，加快落实重点城市扁平拆分，持续推进多频配送服务能力，全面推进末端配送创新改革，持续推动网络服务能力提升；

　　借力菜鸟资源，扩大裹裹业务合作的深度和广度，不断提升服务体验；

　　通过建立申通质量文化体系，加强地级市运营能力建设，保持市场、成本、质量平衡发展，培养质量专家型人才，加强人工智能在服务质量方面的应用等举措，进一步提升申通的服务水平，提高客户的满意度。

　　值得注意的是，这次年中工作会议，菜鸟联盟秘书长、菜鸟副总裁史苗和菜鸟资深技术专家兰博均受邀参加会议并做发言。

　　史苗称，菜鸟将用技术的力量把申通的短板补起来，用打胜仗来凝聚网点、客户、员工等各方力量；用技术创新创造的方式后发制人；用战略和发展的眼光赢得未来。兰博表示，阿里的技术优势将会助力申通的技术改造，人管不如制度管，制度管需要有效地监督和考核，技术无疑会是快递企业监督考核的重要手段，带来申通快递成本的降低，增加各个环节管控力度，这个核心会是未来申通打胜仗的秘密武器。

　　无论是陈向阳的讲话，还是史苗和兰博的发言，借力菜鸟的资源和技术，成为申通下一步发力的方向之一。这样的选择或许在陈德军的讲话中可以寻得原因。

　　对于现状，陈德军指出“优胜劣汰，适者生存，目前是整个快递行业的转型升级阶段，市场增速放缓，竞争不断加剧，行业发展与压力并存。全网必须要清晰认识到今年的严峻形势，真正的转变理念”，对于未来，他这样说“申通快递的未来一定是一家集合‘数据’和‘科技’的平台型企业。”申通快递转型升级势在必行，刻不容缓，全网必须抛弃老思想，拥抱互联网，用数据、智能来统筹申通的业务、产品和管理。

　　在快递业，申通的选择不是孤例，随着二三线快递或退出或转型，剩下的一线快递日子也并不好过，“未来只剩下三家寡头”的声音不绝于耳，下调派费压缩成本的动作越来越多，越来越多的人觉得未来“0元发快递”也不是不可能。

　　必须承认，过去一些年中国快递的迅猛增长得益于电商，更得益于以加盟的形式搭建出了一张高效快捷而且具有成本优势的网络。如果说，过去成绩的取得得益于这种“网络协同”，那么未来快递业竞争的高点在于“数据智能”。从汗水物流向智慧物流发展，从获取规模效应到向技术要效益已经是行业共识。

　　借力菜鸟的资本、资源与技术，对于不想被淘汰的通达系快递来说，或许是当前形势下的“最优解”，或者说是“不得不”的选择。而且，这些快递企业也曾受益于菜鸟的技术创新。

　　2、行业革命

　　消费者近些年的感受是快递越来越快，处理流程越来越自动化、智能化，而这一切的关键在于包裹上的小小的电子面单。

　　之前的纸质面单多是不同快递公司自己定制，格式不统一，电商为了批量发货不得不接入不同快递公司的打单系统，接入成本高，并且由于纸质面单没有接入数据平台，快递公司需后期手工录入简单信息，录入成本也很高，这也导致快递行业一直未能实现智能信息化管理。

　　2014年，菜鸟开始牵头推广电子面单，通过统一标准，规划流程，统一入口。打个比方就是“向原先说着各自方言的人普及了普通话”——这样一个举动，成为了物流信息化的一大里程碑，

　　首先带来的就是分单成本的降低和准确率的提高，全网揽签时效从平均4天提速到2.5天。其次，电子面单不再是无用的废纸，它将用户信息收集整合，成为了企业了解用户的第一手数据，通过数字化进行数据驱动，企业方可通过数据了解分析获取用户画像，发挥其价值。

　　菜鸟网络官方数据透露，电子面单推出5年来，累计服务于800多亿个包裹，日均生成量已经超过1亿个，成了中国快递业的现象级产品。可以说，在菜鸟电子面单带动下，中国快递业进入了数字化快车道，全网实现了自动化。

　　而这种创新效应，也漫溢出快递之外。2018年6月，安能宣布推出的快运电子面，已实现通过官网、微信端口下单后，业务员可直接开单打印。2018年7月20日，百世集团旗下百世快运联合菜鸟推出电商大件“电子面单”……

　　事实上，集中度较高的快递领域在打“价格战”、“技术战”的同时，快运领域的战事同样火热。随着电商的逐步成熟和快递行业的迅猛发展，高价值、体积大、非标准化外形的商品迎来的发展机遇，德邦快递、优速、壹米滴答、百世等等纷纷发力大件快递，降价，提效，优化服务，重金激励，竞争手段花样百出。

　　在全网型快运巨头杀得火热的同时，区域小霸王也开始整合，三志、聚盟等发展引人注目，标准化、网络化、技术化……一切仿佛是十多年前的快递。更引人关注的或许是互联网平台的“降维打击”，满帮九大事业部（平台、交易、科技运力、金服、新能源、物流地产、车后、无人驾驶、国际）形成了一个庞大的产业生态布局，更有消息称“满帮试行广州到上海的专线，运价比一般的物流公司低一半”……物流业的革命，就是这样静悄悄的来袭。

　　3、技术浪潮

　　与此同时，物流企业正在受益于新技术带来的红利，物联网、大数据、人工智能…这些高大上的词语与物流企业不再遥远。

　　在6月25日举办的G7伙伴大会，G7创始人兼CEO翟学魂透露：2019年，G7平台上连接的车辆数超过百万，达到112万台。6月当月的交易结算金额已超过15亿元。

　　作为冲在物联网产业落地第一线的创业公司，G7给物流企业带来了什么？举几个简单的数字：

　　过去一年，G7在全世界第一个把物联网与货车保险结合起来，把追尾导致的死亡事故数量降低到了原来的六分之一。G7路口风险算法上线后，路口风险导致的赔付率的从6.81%降低到2.05%。过去一年，G7帮助保险公司把平均赔付率从80%以上降到40%多。

　　G7与全球顶尖的伙伴合作，第一次用物联网重新设计了物流装备体系，用图像识别技术把车厢内的状况变成了3D影像。京东、顺丰等大型企业都已经在使用全新的装备来武装自己的物流运营体系。当物联网与装备的结合，不仅大幅提升了物流行业的效率，整个装备产业链的新动能也被释放。

　　同样的变化，也发生在园区。

　　今年3月，京东物流宣布率先建设国内首个5G智能物流示范园区，依托5G网络通信技术，通过AI、IOT、自动驾驶、机器人等智能物流技术和产品融合应用，打造高智能、自决策、一体化的智能物流示范园区。

　　再往前，我们可以看到：菜鸟宣布在南京的全球首个物联网（loT）机器人分拨中心已经启用。无人仓库、自动化流水线管理、AGV机器人以及机械臂等“黑科技”，将会在整个未来园区内实现。而在菜鸟与圆通联合打造的圆通萧山分拨中心，使用机器人分拣快递，每天可分拣超50万包裹。

　　而这仅仅是开始，菜鸟网络CTO谷雪梅曾在年初表示：2019年IoT（物联网）将成为最重要技术趋势，将决定未来五到十年的物流业竞争格局。在今年的全球智慧物流峰会上，其又宣布，菜鸟网络将和行业共建物流IoT开放平台，加速物流数字化。

　　据其介绍，菜鸟基于数字孪生技术、AI和IoT技术打造的物流IoT开放平台可以接入任意设备，实现仓储、运输、配送和驿站代收等物流全链路数字化智能化升级。

　　以数字仓为例，接入物流IoT开放平台后，仓内的作业流程也将基于数字载体做调度。也就是说，工人的作业任务将由算法基于订单、库存等要素自动规划，这比人工管理的效率要高出很多，管理质量也随之提升。

　　同样的场合，菜鸟网络总裁万霖宣布，将启动智能物流骨干网数字化加速计划，目标是未来三年与中国主要快递公司一起，为快递业降本增收500亿。

　　具体而言，在未来三年内，菜鸟裹裹与快递行业每年将为超过10亿人次提供全新寄件服务；菜鸟驿站将同合作伙伴共建10万个社区级站点；菜鸟Iot技术将和快递行业共同连接1亿个智能物流终端。

　　作为备受关注的菜鸟网络的掌舵人，在万霖看来，当前的快递业无论是人手与业务量之间的矛盾，还是既定价格与不断上升的人力成本之间的矛盾，规模驱动的增长模式已难以为继，转型迫在眉睫。破解之道在于：数字化×模式创新、数字化×服务创新、数字化×技术创新等。

　　“过去一年我们在智能物流骨干网上有了全面进展，接下来通过数字化和模式创新、服务创新、IoT(物联网)技术创新，菜鸟与快递公司将一起创造更多新价值，其中数字化是基础，是为未来的模式、服务和技术创新做准备。IoT是物流要素数据化的重要手段。”

　　对于未来的目标，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇说的更为明确：“未来的物流一定是从数字化到数智化，数智世界将是我们共同面临的时代。”

　　在其看来，未来的物流一定是从数字化到数智化，数字化是智慧物流的初心和基石，所有的数字化都在为未来的智能化做必要准备。当所有的物流要素被数字化以后，我们将和行业共同努力，推动整个行业向智能化方向发展。这是快递行业面临的前所未有的历史机遇。

　　4、商流演进

　　正如张勇所说，“天下没有无缘无故产生的包裹，商业形态的演进影响着物流业态的变化”，陈向阳也认为，菜鸟代表阿里的物流，同时阿里不断有新的东西被推出来，像新零售、裹裹、城配联盟、跨境业务等，这些场景都是菜鸟和阿里自己创造出来的。这些业务对申通这样的快递公司而言，是具有希望的增量市场，是未来。“如果说没有资本合作，你能不能获得新业务试水的门票？”

　　变化是看得见的。随着新零售如火如荼的进行，一些新的业务场景开始涌现，一些玩家成为了受益者：天猫＋屈臣氏门店＋菜鸟＋点我达的模式，让点我达则成为新零售落地的基础设施。整合多家落地配企业，定位为本地生活服务商的丹鸟更是引发关注。在末端，根据菜鸟裹裹发布的年中寄件报告，用户寄件量同比增长175%，用户增长130%……

　　正如德勤研报所言：追本溯源，物流的最终目标依然是通过不同的方式和途径，以最高的效率和最低的 成本实现物的传递交付。因此行业内所有的新模式、新技术、新业务，都离不开如何实现或者赋能“物流履约”、如何构建和打通“信息网络”、如何实现“线下资源”的高效利用等关键问题。

　　对于物流业而言，这场数字化、智能化的革命，才刚刚开始。