1、闪送完成D1轮融资

　　8月28日，同城快递闪送宣布完成6000万美元D1轮融资，本轮融资由海松资本、五岳资本、源星资本联合领投(排名不分先后)，SIG海纳亚洲创投、顺为资本、华联长山兴、顺亮投资、赫斯特资本、光源资本跟投，光源资本担任本轮融资独家财务顾问。

　　对此，参与此次领投的海松资本创始合伙人陈立光先生表示,“闪送现在已经是‘同城1小时速递的代名词了’,是一个闪亮的品牌。”在陈立光看来，“希望不断加深与闪送的合作,通过整合和链接我们的行业资源,贡献我们的经验,同时期待闪送通过高质量的服务,不断满足、刷新用户的预期,引领行业新的发展。”

　　据《电商报》了解，成立至今不过短短4年时间的闪送在此之前已获得了多次融资，早在2014年创立时，便拿下了鼎晖400万美元的A轮融资。2015年7月完成由九鼎领投，光源资本等投资方跟投的B轮融资，同年8月，获得天图资本参与的B+轮融资。

　　2017年2月，闪送再获得海纳亚洲创投和执一资本领投，普思资本跟投的C轮5000万美元融资，值得一提的是，普思资本董事长为万达创始人王健林之子王思聪。同年6月，闪送拿下小米创始人雷军旗下的顺为资本和华联集团领投的C+轮5000万美元投资。

　　作为同城快递中的佼佼者，闪送的主打亮点为 1分钟下单响应,10分钟上门取件,45分钟送达全城。闪送聚焦C端市场，满足大量离散性、即时性个人用户的需求。递送业务范围包括文件证件、生活用品、电子产品、鲜花、蛋糕等物品，同时还可以为用户提供代买代购服务。

　　据闪送此前公开的数据显示，自2014年上线闪送业务以来，2016年便实现盈利。目前业务覆盖全国222座城市，闪送员超过48万，累计服务客户超过1亿。

　　2、行业增速明显加快

　　据国家邮政局官网发布关于2018年一季度邮政行业经济运行情况的通报。数据显示，一季度，邮政行业业务总量累计完成2581.2亿元，同比增长32.9%，业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)累计完成1819.5亿元，同比增长23.6%。

　　在整个物流行业发展提速的大前提下，同城快递也正进入高速发展阶段，据艾瑞咨询《2017年中国即时物流行业研究报告》显示，从2015年起，即时物流行业年增长率皆超过50%，2019年即时物流行业订单量将达到159.2亿。

　　据国家邮政局2016年公布的数据显示，2016年前三季度，全国快递服务企业业务量累计完成211亿件，其中同城配送业务占比高达25%。同城配送业务量累计完成51.1亿件，同比增长40.1%;业务收入累计完成385.3亿元，同比增长41.4%。

　　而到了今年第一季度，同城快递收入增速突出，同城业务量和业务收入分别完成23.6亿件和196.2亿元，同比分别增长27.9%和34.1%;此外，在异地、国际业务单价同比下降的情况下，同城快递平均单价达到8.3元/件，较去年同期提升0.4元/件，行业增速十分明显。

　　此外，据国家邮政局统计显示，即时配送已成为今年上半年快递物流领域投融资第一大方向，即时配送的同城速递领域在未来几年仍将保持30%的增速，预计到2020年市场规模将超2000亿元。

　　3、电商巨头下场厮杀

　　今年7月，阿里巴巴旗下的菜鸟网络携众包业务和其他业务资源及2.9亿美元现金，战略投资即时物流平台点我达，成为其控股股东。点我达未来将有望承包天猫、淘宝、菜鸟网络等阿里系电商零售平台的物流配送。

　　8月6日，UU跑腿获得由东方汇富领投的2亿元人民币B轮融资，投资方为东方汇富、汇德丰及因诺资产，投顾机构为河南大象融媒旗下吉象资本，本轮融资后UU跑腿总融资额超4亿元。此外，UU跑腿还宣称将推出小程序“优小U”，用新零售方式赋能线下夫妻小店。

　　8月9日，达达-京东到家也宣布获得来自沃尔玛、京东最新一轮5亿美元融资。在本轮融资中，沃尔玛的投资额为3.19亿美元，而京东为1.81亿美元。融资后京东为第一大股东。目前达达已覆盖全国 400 多个主要城市，服务超过 120 万商家用户和超 5000万个人用户，日单量峰值达到千万级。

　　值得注意的是，除了拥有自营物流的电商巨头京东入场厮杀，传统快递企业也纷纷进入同城快递这一细分领域。2017年，圆通已经开始推出“计时达”，主要针对贵重物品、3C产品递送以及个性化配送;今年4月，韵达也跟风推出“云递配”切入即时配送领域;顺丰紧随其后，悄悄在北京上线了“同城专送最快1小时”的同城快递业务，同城快递或将迎来一波激战。

　　尽管巨头们带着雄厚的资本涌进同城快递市场，但行业规模效益难以建立、运营模式尚不成熟等问题依然十分明显。

　　目前行业内主要的运营模式是众包和平台两大类，前者主要是互联网把闲散资源进行配置，进而提高效率，由于没有没有仓库、库存压力以及长途物流的高投入，因此在前期发展能快速占据市场。但随着市场的拓展，众包模式的人员较为分散，管理难度大，久而久之便会出现服务质量不断降低的问题。

　　平台模式一般由快递公司投入资产自建自营，虽说保证了平台配送人员的规范化管理，服务质量也能加以管控，但前期投入巨大，物流体系的建造也相对耗时耗力。另一方面，平台模式在市场开拓上，往往不如前者灵活。

　　就当前的市场情况而言，同城快递尚未形成一个统一的行业配送标准，导致不同平台的服务质量良莠不齐。此外，随着竞争对手的增多，B端市场作为一个容易同质化的领域，前期烧的资金远不能保证平台的持续发展。