企业间兼并重组、联盟合作、平台开放日益活跃，企业群体迅速发展壮大。一批细分领域的「小霸王」「独角兽」不断突破原有边界，跨界竞争、兼业融合渐成气候。

　　物流企业、运输企业、快递企业、物流园区业务融合，服务延伸，原有的企业边界越来越模糊淡化。公路货运企业不单单与物流企业、贸易企业、生产和流通企业打交道，还要融入铁路、水路、航空系统，还有为这些企业提供服务的信息服务、商务服务和生活服务企业，以至于政务服务机构和行业组织。

　　众多企业和单位「你中有我，我中有你」，互相依存、共生共荣构成了物流生态圈，并且还要融入更大的社会经济生态服务系统。货运企业如何走出「小天地」，融入「生态圈」，是一个不得不考虑的重大问题。

　　第 16 问

　　司机之家怎么办？

　　2018年6月，交通运输部办公厅、中华全国总工会办公厅联合发文，同意在河北等10个省份组织开展「司机之家」建设试点工作。

　　要求在高速公路服务区、普通国省干线公路服务区（站）、骨干物流通道货物集散地、物流园区等地试点建设「司机之家」，为货车司机提供舒适便捷、经济实惠的休息场所，让货车司机在外工作能够「喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉」，切实改善货车司机的工作休息环境和条件。

　　6月30日交通运输部、全国总工会，加上中物联，联合10个省份交通运输部门的代表举行了「司机之家」启动仪式，并召开了专题座谈会。这是落实《交通运输部等十四个部门关于印发促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）的通知》的一项重要举措。

　　如何保证「司机之家」建设工作顺利开展并取得预期效果，建议做好顶层设计，同时预备底线思维。最好制定一个试点单位入门和管理服务标准，坚持标准，宁缺毋滥，不可遍地开花，一哄而起。在运营中一定要坚持公益性导向，服务于广大司机，同时政府给予政策扶持，试点单位也要有适当的赢利模式，以保证「司机之家」可持续运营。

　　第 17 问

　　关爱司机怎么办？

　　我用四个「三」来大概描述一下我们这个行业的地位和作用：

　　一是拥有3000万从业人员，交通运输部的统计是卡车司机2000多万，加上相关从业人员应该有3000万人；

　　二是完成了全社会四分之三以上的货运量；

　　三是创造了三万亿以上的大市场，去年全国社会物流总费用12.1万亿元，运输费用6.6万亿元，公路运输费用不会低于三万亿元；

　　四是供养着全国十三分之一以上的人口。换句话说，全中国每13个人里头就有一个人靠公路货运行业吃饭。

　　但是，他们的工作环境和生活条件还有许多不如人意的地方。长期起早贪黑、风餐露宿、风雨兼程、长途奔波，与家人聚少离多；面对货源难找、成本高企、收入不稳的市场环境；有时还得不到社会的充分理解，甚至还会受到不公正待遇。因此，我们于2015年6月在江苏镇江，与交通运输部运输服务司、公安部交通管理局、中国海员建设工会全国委员会等部门和单位一起发出《关爱卡车司机倡议书》。

　　三年来这项工作有所推进，也引起了社会各界广泛关注，但老实讲，我们做的还很不够。今年，交通运输部、全国总工会、中国交通报等部门开展最美货车司机的选树活动，中物联也是重要参与单位之一，相关的企业都很重视，我们一定要把这项工作做好。

　　除此之外，我们的司机兄弟姐妹们还需要什么样的服务，我们还能够为他们做些什么？需要行业协会、政府部门、货运企业认真对待，共同研究，切实增强这个群体的获得感和满意度。

　　第 18 问

　　群体事件怎么办？

　　最近两年，公路货运行业陆续出现了一些群体性事件。虽然总体上来说，事件数量有所下降，影响力也在减弱。但也反映出这个行业还是聚集了许多矛盾和问题，需要各方面认真对待。

　　从业内企业来说，应该主动承担社会责任，坚持稳定压倒一切。凡涉及利益相关方利益调整的重大决策，都要做好风险评估。如果采取某一个行动可能会影响到社会稳定，就应该充分考虑后果。

　　从业内人士来说，千万不要煽风点火，更不要火上浇油，应该通过正当途径理性维权。

　　从政府部门来说，要加强调查研究，充分了解司机合理诉求，认真加以协调解决。我们大家都希望这个行业好，尽管出现的问题不涉及自己企业，但让自己所在行业变成一个不受人待见的行业不是大家愿意看到的事情。

　　第 19 问

　　绿色货运怎么办？

　　为打赢蓝天保卫战，国家提出要淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车，我们要积极响应这个号召。

　　同时，政府部门也要充分考虑基层群众的实际情况和承受能力。特别是一家一户凑钱买了一辆车，不到报废年限提前报废。政府应该给予适当补偿，或者允许通过技术条件进行车辆升级。

　　如何既要推进绿色货运发展，支持「蓝天保卫战」，同时又不要影响基层群众的生计，维护社会稳定，其实也是一个两难选择。对于城市配送领域，要鼓励新能源车替代柴油车，同时解决城市通行、停靠、充电等面临的一系列问题。

　　第 20 问

　　行车安全怎么办？

　　公路货运行业是高风险行业。我们这个行业一定要坚持安全第一，最近在湖南衡阳又发生了重大行车安全事故，触目惊心，发人深省。人的生命只有一次，是最可宝贵的。「生命如山、安全第一」，绝不是一句空话。除了必要的安全管理制度，更多要把安全管理落实到企业实际运作中去。

　　通过新的智能技术应用，防止司机不安全驾驶行为的发生，如疲劳驾驶、超速驾驶、超载驾驶等等，用现代化技术手段提高行业安全水平。作为行业协会，我们将把安全作为评优评先，星级车队入选的第一标准。

　　以上20个问题，是本人一直琢磨的重要问题。其实，我们这个行业存在的问题远不止这二十个。公路货运不仅是一个关系国计民生的重要行业，也是一个民营经济为主的行业。尽管存在很多问题，但也拥有无穷潜力。

　　党中央、国务院十分重视物流业发展。党的十九大为我们指明了发展方向，国务院常务会议从5月16日到6月27日40天时间内，连续两次研究物流降本增效工作，出台相关政策措施。相信在党中央、国务院领导下，在交通运输部等政府有关部门带领下，经过所有行业从业人员的共同努力，我们公路货运行业的明天将更加美好！