除了阿里巴巴之外，京东也在物流技术方面进行了大规模的投资。今年5月，该公司发布了它们的无人卡车技术，这个技术是该公司位于美国的研究中心所开发的。这辆卡车达到了Level 4级的无人驾驶技术。所谓Level 4级无人驾驶，就是车辆在无需人类干预的情况下，能够处理所有驾驶功能，并且能够保证安全性。

　　京东X事业部总裁肖军上个月在一次媒体会上表示，这辆卡车能够胜任公开道路上的无人驾驶工作，但是它目前还需要学习如何读懂红绿灯。肖军表示：“如果我们的技术只能让一辆卡车所需的司机数量从3个人降低到2个人或是一个人，那么这个技术就没有多大的价值。我们想要开发一辆完全不需要人力的卡车。”

　　和菜鸟一样，总部位于北京的京东也开发了一种小型的无人驾驶配送车辆，目前这个车辆正在北京的一些大学校园内进行测试。此外，京东也要尝试在偏远地区使用无人机进行送货，他们在江苏宿迁开设了一个配送无人机运营调度中心。

　　京东表示，该公司目前拥有500个仓库，以及将近7000个分拣中心，这让他们90%的订单都可以在下单当日或次日完成配送。

　　两家公司之间的创新竞争不仅局限于拣货和配送方面。京东和阿里巴巴还专注于提升用户的体验，通过各种方式让消费者获得方便，让他们在一天中的任何时候都能够进行收货，并且增加配送人员单次出勤所能配送的货物数量。

　　目前，中国有许多家企业都在经营智能快递柜服务。这些企业在居住器内安放了大量的快递柜，配送人员可以将客户购买的东西放在这些快递柜中，然后快递柜会给消费者发送一个带有取货码的短信，消费者可以在任何方便的时候凭借取货码在快递柜中取走货物，这种新的配送方式让配送人员不再需要和消费者协商送货时间。

　　中国邮政是正在经营这项业务的诸多企业之一。该公司表示，他们已经在超过80个城市内安放了9万多个智能快递柜。丰巢是另一家智能快递柜企业，该公司表示，目前他们已经“投递”了中国所有快递中的7%。

　　在杭州举行的本次峰会上，菜鸟还发布了一个名为菜鸟智能快递塔的设备，消费者可以将这个设备安装在家门外。这种快递塔可以纵向扩展，从而装下体积较大的包裹。另外，它还可以调节内部的温度，从而用于安放那些对温度要求较高的货品，例如披萨等食品。另外，这个快递塔还具有人脸识别功能，确保只有消费者本人可以将其开启，保证了货物的安全性。该公司表示，许多爱吃披萨的消费者都对这个设备产生了兴趣，尽管这个设备目前还没有正式上市。

　　尽管阿里巴巴和京东都在物流基础设施方面进行了大量的投资，但是在快递质量方面，中国快递依然落后于许多其他国家。2016年，在世界银行的物流表现排名榜上，中国大陆地区排在27位，落后于中国台湾（25位）、韩国（24位）、日本（12位）和中国香港（9位）。这个榜单根据每个市场的物流环境、核心物流进程、行业管理和配送时间和价格等数据对所有市场进行了排名。

　　马云在杭州表示，菜鸟希望将物流成本在中国的GDP占比下降到5%，当前物流成本在GDP中的占比大约在15%左右。

　　PwC的贝特维斯图表示：“中国是一个很有吸引力的市场，企业都愿意在这里建造大规模供应链解决方案。但是很多企业都犯了一个错误，他们认为因为中国经历了一个电子商务增长奇迹，因此他们认为同样的事情也会在东南亚和印度市场上发生，然而真实情况是这些地区的渗透率依然非常低。如果你没有一个全国或是海外的供应链网络，那么你就无法服务这个市场上的大多数人。”

　　贝特维斯图认为，东南亚同时也是一个碎片化程度非常高的市场，这里有着众多的岛屿，而且城镇化的水平也不高，因此在这里打造高效物流网络的难度也很高。阿里巴巴等企业已经看到了东南亚地区的电子商务的潜力，他们已经于马来西亚和泰国等国家达成了合作，双方建立了电子自由贸易区，并且对一些当地的物流企业进行了投资，例如新加坡的邮政服务企业Singpost。

　　贝特维斯图表示：“在供应链方面，你需要在需求出现之前就进行投资。”