三十而立的海南经济特区，在中国“形成更高层次改革开放新格局”中将扮演更为重要的角色。并且，或将对新加坡全球第一大港的地位产生冲击。

4月13日，习总书记宣布“党中央决定支持海南全岛建设自由贸易试验区，支持海南逐步探索、稳步推进中国特色自由贸易港建设”。

话音刚落，《中共中央　国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》（以下简称《意见》）于14日正式发布。

《意见》明确了海南自贸区和自贸港的建设目标和时间表：

到2020年，自由贸易试验区建设取得重要进展，国际开放度显著提高；

到2025年，自由贸易港制度初步建立，营商环境达到国内一流水平；

到2035年，自由贸易港的制度体系和运作模式更加成熟，营商环境跻身全球前列。

随着海南自贸区和自由港的建设，物流业将获得超乎想象的利好！

海南将“截和”新加坡？

说到自贸港，就不得不提新加坡。其能成为全球第一大港，除地缘优势，自贸港的设立以及由此带来的全面开放的市场格局，更是不容小视。

按照《意见》提出的发展目标，海南自贸区和自贸港，对新加坡港造成冲击或是迟早的事儿。

在海南将要建设的自贸港，其开放程度或将高于香港。

程度更高的开放政策，意味着更优惠的举措。海南将像一块巨大的磁石，吸引包括物流资源在内的更多资源，在海南集聚、协同，进而释放出更大的正能量。

到那时，谁还会舍近求远，绕道新加坡？这反过来会进一步促进海南自贸区和自贸港的繁荣。

（1）集聚航运资源。海南地处海上丝绸之路的重要节点，位于中国-东盟自由贸易区中心，具有背靠大湾区的区位优势。

但是，必须承认的是，且不说新加破，就是相对于我国东部沿海地区已经建立起来的高效的、立体交通网络，完善的物流基础设施和配送服务体系，海南与之仍有不小的差距。

以航运为例，海南的港口不少，但是较为分散，航道深度不够，5000TEU以上船舶难以停靠。

差距也意味着海南在这方面具有更大的发展空间和潜力。

海南省省长沈晓明，在博鳌亚洲论坛上表示，目前海南正在打造泛南海国际贸易和航运枢纽，大力推进海南与“一带一路”沿线地区空中和海上的互联互通，争取在2至3年内开通100条以上国际航线，希望与各个岛屿地区继续加强航空、海运等领域的合作，建立港口城市合作机制，共同打造畅通、快捷、便利、高效的互联互通交通网络。

《意见》中也提到，优化整合港口资源，重点支持海口、洋浦港做优做强。

（2）集聚空运资源。正如沈晓明所说，除了航运，航空也是海南建设自贸区和自贸港的进程中，将重点打造的交通物流基础设施。

《意见》就提到，推进海口机场改扩建工程，开展三亚新机场、儋州机场、东方/五指山机场前期工作，加密海南直达全球主要客源地的国际航线。

《意见》虽强调的是航空客运，但绝对不应该忽视航空公司将货运资源向海南倾斜，以抢占空运市场先机。

（3）集聚商贸物流资源。自贸港的免税政策体系将带来人流、物流、资金流的自由迅速流动。

物流中心会促进金融业务的发展，催生出金融中心；金融中心又将派生出贸易中心；贸易中心的周边将形成包括制造在内的产业集群。这将促进海南商贸物流产业链条的形成，促进优势商贸物流资源的集聚。

不仅如此，《意见》列出了设立国际能源、航运、碳排放权等交易场所，大宗商品物流贸易，将成为未来海南自贸区和自贸港的又一优势。

该发力了！海南或成跨境物流桥头堡

相比于内陆的自由贸易区而言，海南地缘优势是，是我国最接近东南亚的省份之一，是海上丝绸之路的战略性支点，还是南海运输的重要港口通道。